广义汽车设计-全面解析

正如第三节所述，笔者将大家都熟悉的设计制定具体汽车产品研发目标要求的系列活动定义为狭义汽车设计，而与狭义汽车设计相对应的，就是广义汽车设计。

首先，广义汽车设计研究的任务内容是汽车设计的客观要求或客观规律。

然而，由于汽车设计的客观要求的内容是很宽泛的。例如，汽车设计对人力、物力、财力、信息等资源，都是开展狭义汽车设计所需要的客观条件。但是，它们并非汽车设计这一水渠的“干流”，而属于“支流”，即它们无不是从不同的侧面来给汽车设计提供某种保障。可见，这些“支流”是不符合广义汽车设计释义的。

因此，笔者进一步将广义汽车设计定义为：

广义汽车设计系指为了保证狭义汽车设计高质量与高效率而开展的，但是，设计任务内容本身已超出了狭义汽车设计的任务内容，已不再属于狭义汽车设计定义所规定的任务范畴，并与狭义汽车设计紧密相连的汽车设计的一系列延伸设计或向狭义汽车设计任务来源上流的追溯。或者说，广义汽车设计系指汽车产品研发组织关于设计制定狭义汽车设计目标要求之外的、关于汽车产品研发组织自身目标要求的设计制定的一系列活动。

汽车产品研发组织目标体系中关于汽车产品研发组织自身的目标要求，也不是单一的目标要求，而是由多个目标所组成的目标体。在这多个目标所组成的目标体中，最为重要的目标，正如第二节所指出的那样，它应该是：

（1）汽车产品研发组织的使命目标。

（2）汽车产品研发组织产品研发的战略目标，即实现使命目标的路径。

广义汽车设计研究的任务内容还应包括产品研发行动纲领的研究。

当汽车产品研发组织的使命目标和实现使命目标的路径明确后，接下来的重要研究任务就是行动纲领的研究。行动纲领是关于实现目标要求的纪律保证。汽车产品研发的行动纲领的研究内容，应包括：

（1）汽车产品研发组织使命与行动纲领的研究；

（2）汽车产品研发分工体系的研究；

（3）汽车产品研发流程的研究。

第一，关于汽车产品研发组织使命与行动纲领的研究目的或意义为：充分调动汽车产品研发组织每一位成员与其利益关联方开展汽车产品研发活动的主观能动性。汽车产品研发工作属于科研活动的一种，或者说，汽车产品研发工作具有科研活动的属性。而充分调动科研工作者对科研工作的主观能动性，则是一切科研活动管理的第一要旨。

第二，在汽车产品研发组织的目标体中，除了需要有终极目标（即使命目标）之外，还需要有在不同历史条件下的阶段性目标。这不同历史条件下的阶段性目标，就是人们常说的汽车产品研发战略与策略目标，也就是实现使命目标的路径。例如，目前我们发展自主品牌乘用车产品是应优先发展非普通乘用车自主品牌产品，还是应优先发展普通乘用车自主品牌产品，或两手都要抓，并且，两手都要硬？开展汽车产品研发战略与策略研究的目的要求就是给出类似上述问题的答案。

然而，对于汽车产品研发组织来说，其使命目标和战略与策略目标的贯彻落实，是需要行动纲领来保驾护航的。

关于汽车产品研发组织所设计提出的行动纲领，无不是对其使命目标和战略与策略目标的贯彻落实具有重大意义的纪律要求之纲要。并且，这“纪律要求之纲要”只有关于使命目标的行动纲领也是不够的。它还需要有保障产品研发活动高质量、高效率的行动纲领。例如，汽车产品研发的一切活动都需要按科学的分工体系之要求来组织，并按照科学的产品研发流程的要求来组织完成。(www.xing528.com)

总之，汽车产品研发，包括汽车设计，需要由统一的目标来引领各项工作。“人心齐，泰山移”“上下同心，其利断金”和“步调一致，才能取得胜利”等道理深入人心，就是对此很好的阐释。

由此可见，上述依据广义汽车设计定义所提出的，汽车产品研发组织使命目标与行动纲领、产品研发的战略与策略目标和汽车产品研发分工体系与开发流程的研究，共计四个方面，无不是汽车产品研发（包括汽车设计）活动极其重要的客观要求。

然而，《管理的实践》告诉我们，汽车设计的客观要求有诸多项，远不止上述四个方面。并且，这诸多项的客观要求对汽车设计的影响也是不均等的。其中，势必存在主要的客观要求和非主要的客观要求。主要的客观要求对汽车设计的发展起主导性的作用，而非主要的客观要求则处在从属的地位。因此，面对诸多汽车设计客观要求，应区分主要客观要求和非主要客观要求，也就是汽车设计客观要求的主要矛盾和非主要矛盾，并且要加以区别对待。

面对汽车设计诸项客观要求，我们应该如何判断哪些客观要求属于主要客观要求，哪些客观要求属于非主要的客观要求？为此，需要从认知诸项汽车设计客观要求的联系性着手，即审视诸项汽车设计客观要求所对应着的、需要开展的工作的内容，看它是否构成了满足与之相关联的汽车设计客观要求得以满足的前提条件。如果此客观要求所对应的、需要开展的工作构成了彼客观要求得以满足的前提条件，那么，我们就认为此客观要求就是主要的客观要求。

例如，本书将要重点讨论的汽车产品研发组织使命目标、汽车产品研发战略目标、产品系列化设计目标要求，它们是狭义汽车设计必要的设计输入，即设计依据或目标要求，并且，开展汽车产品系列化设计亦是提高产品研发效率和保障产品研发质量的重要措施。这些一并被视作汽车设计的主要客观要求或广义汽车设计的主要任务内容。

综上所述，在上述所给出的广义汽车设计定义的基础上，针对汽车设计诸项主要客观要求的集合的认知与尊重而开展的一系列活动，也可定义成广义汽车设计，或者说，广义汽车设计也可定义为设计制定开展狭义汽车设计所需要的一系列设计制定狭义汽车设计的依据与目标要求的活动。例如，汽车产品研发组织的使命目标要求是狭义汽车设计依据的总源头，而汽车产品研发组织使命不仅是充分调动汽车产品研发组织成员与利益关联方的主观能动性的需要，还是汽车产品研发战略与策略的设计依据，而汽车产品研发战略与策略又是设计制定汽车系列平台产品型谱的设计依据。汽车系列平台产品型谱，又是设计制订具体车型研发目标的设计依据，总之，它是狭义汽车设计的依据。

对照上述汽车设计、狭义汽车设计的释义及广义汽车设计的定义，我们不难发现：截至目前，我国在汽车设计理论方面所开展的研究和取得的理论研究成就，主要集中在狭义汽车设计方面，而广义汽车设计的概念则是笔者在本书中首次公开提出来的、一个全新的汽车设计概念。但是，不能说此前，我们对广义汽车设计或汽车设计的主要客观要求一无所知。只不过是没有对广义汽车设计进行系统性的研究，或者说，没有将汽车设计客观要求的感性认知上升为系统的理性认知。

过去在汽车产品设计、研发工作中，一直偏重于狭义汽车设计分析方法的研究与应用，对广义汽车设计理论研究与应用则重视不够，这就会导致下述现象（或现象之一）出现。

（1）科学的、有价值的产品研发战略与策略研究，无不是关于当前所处的汽车产品市场，或当前汽车产业所处的发展阶段，最具研发（或市场）价值产品类型的回答，或者说是汽车产业与企业应优先研发的产品类型的回答。

因此，缺乏汽车产品研发战略与策略的研究，会直接导致缺乏对优先研发产品的正确认知。

（2）缺乏对广义汽车设计的研究，势必会导致汽车产品研发分工体系不能与时俱进，不能充分发挥产品研发分工体系对保障产品研发效率与质量的作用。

（3）缺乏对广义汽车设计的研究，势必会导致汽车产品研发流程不够健全，即对汽车设计不能起到应有的指导作用。

汽车产品研发与汽车设计流程不健全，不是说对流程从来就没开展过专门的研究、建设，而系指汽车产品研发与汽车设计的流程对保障汽车产品设计质量与效率的作用不明显或根本就没有什么实际作用。

更为严重的是，当出现或发现流程的作用不强之后，长期找不到问题的责任主体与解决问题的办法，似乎谁对这些问题都没有责任。结果就是，对上述问题大家视若无睹，任其长期地存在着。而与之相反的是，如果对广义汽车设计有深入的研究或深入的认知，则上述问题根本就不会产生，偶尔在局部有所发生，大家也都知道问题的责任主体是谁并会督促其改正。

这正是我国自主品牌汽车设计和产品研发不尽如人意的主要原因。或者说，我国汽车技术界目前亟待解决的重大问题之一，就是要补齐广义汽车设计理论研究与实际应用的这块短板。