汽车空调配气系统构造与检修技术

1.控功能分类

汽车空调配风方式按功能可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。

1）冷暖分开型汽车空调。这种类型的空调的制冷和采暖系统各自分开，由两个完全独立的冷风机和暖风机组成，各有各的送风机，相应的控制系统也是完全分开的。制冷时完全吸入车内空气，采暖时既可吸入车内空气，也可吸入车外新鲜空气。如图8-15所示，这种结构占用空间较多，主要用在早期的汽车空调系统中。

2）冷暖合一型汽车空调。这种类型的空调在暖风机的基础上增加了蒸发器芯和冷气出风口，但制冷和采暖各自分开，不能同时工作。目前许多轿车（如桑塔纳轿车等）都还采用这种结构形式。此种形式虽然结构合一，但制冷和采暖的功能仍然是分开的，如图8-16所示。

3）全功能型汽车空调。全功能型汽车空调集制冷、除湿、采暖、通风和净化于一体，既可提供冷气，又可提供暖气，还可进行通风、除尘。

图8-15 冷暖分开型汽车空调示意图

a）冷风机 b）暖风机

图8-16 冷暖合一型汽车空调示意图(www.xing528.com)

冷暖分开型和冷暖合一型汽车空调的缺点是冷风机只能降温、除湿，不能调节送风的相对湿度。夏季，当车室内需要冷风时，风机吸入外界的湿热空气，经过蒸发器的冷却、除湿，变成冷风送入车内。这种脱去冷凝水而吹出来的冷风，虽然绝对含湿量减少了，但相对湿度却在95%以上。这种冷且湿的风直接吹到乘员身上，并不舒适。因此必须设法在冷风吹出来之前降低其相对湿度。简单的办法就是将冷却除湿后的空气适当地再加热，北京切诺基空调系统就属这种类型，图8-17所示为其空气处理系统示意图。它是在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连续调节的混合风门。从蒸发器流出来的空气可以随混合风门的开闭，部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经风门送出。夏季，可以通过调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程度；冬季，通过调节混合风门的开度调节暖风的温度。混合风门的设置大大改善了对空气相对湿度的调节能力。

2.按空气流动路径分类

汽车空调配风方式按空气流动路径可分为再热空气混合式、冷风和热气并进式和半空调方式。

图8-17 全功能型汽车空调示意图

（1）再热空气混合式汽车空调 新鲜空气和循环空气经风门混合后，由风机吹向蒸发器进行冷却，再经过风门进入加热器加热，处理后的空气分别按功能要求从出风口送入车内。

混合空气的温度控制采用热水阀控制。若不用热水，则出来的是未经过加热的冷空气；若不用制冷，则出来的是暖风；若冷暖气均不用，则出来的是自然风。

（2）冷风和热气并进式汽车空调 新鲜空气和循环空气经风门配送后，由风机吹出，空气经由风门调节后进入并联的蒸发器和加热器，蒸发器的冷风从上面吹出，对着人身上部，而热空气对准脚部吹并起除霜作用。风门调节空气流量的大小，分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温度、不同风量的要求。

（3）半空调方式汽车空调 新鲜空气和循环空气经风门混合后，由风机吹入蒸发器冷却，再经过风门，部分进入加热器加热，冷气出风口不再调试。同样，风门配送处理后的空气，若蒸发器不开，则空气全部进入加热器，送出暖风；若加热器不开，送出全部是冷风；若两者都不开，则送出的是自然风。