汽车前照灯控制电路分析：汽车电气设备构造与检修技术成果

前照灯是汽车夜间行驶必不可少的照明设备，为了提高汽车夜间行驶的速度，确保行车安全，不少汽车上采用了前照灯电子控制装置，对前照灯进行自动控制。常用的控制装置有：前照灯自动变光器、前照灯状态控制装置、前照灯昏暗自动发光器、前照灯关闭自动延时器等。

1.前照灯的控制电路

汽车前照灯随车型不同，控制方式也有差异。当灯的功率较小时，灯的电流直接受灯光总开关控制，如图6-17所示。当灯的数量多、功率大时，为减少开关热负荷，减少线路压降，采用继电器控制，同时分路熔断器的个数也增加。

图6-17 前照灯控制电路

a）控制相线式 b）控制搭铁线式

因车型不同，继电器控制线路也有控制相线式（图6-17a）和控制搭铁线式（图6-17b）之分。

2.前照灯自动变光电路

在夜间行驶时，为了防止迎面来车驾驶人眩目，驾驶人必须频繁使用变光开关，这样会分散驾驶人的注意力，影响行车安全。前照灯自动变光装置可以根据迎面来车的灯光强度调节前照灯的远光或近光。图6-18所示为前照灯自动变光电路原理图。

图6-18 前照灯自动变光电路原理图

其工作原理如下：

当迎面来车的前照灯光线照射到传感器时，通过透镜将光线聚焦到光敏元件上，通过放大器输出信号触发功率继电器，继电器将前照灯自动从远光变为近光。当迎面来车驶过后，传感器不再有灯光照射，于是放大器不再向功率继电器输送信号，继电器触点又恢复到远光照明。

光敏电阻PC₁用来传感光照情况，其电阻值与灯光强度成反比。在受到光线照射前，其电阻值较高，但受光照后，其电阻值迅速下降，PC₁和R₁、R₂、R₃、R₇以及VT₆组成VT₁的偏压电路。当远光接通时，VT₆导通，PC₁受到光照作用，电阻减小到一定值时，VT₁基极上偏压刚好能产生光束转换，即从远光变为近光。近光接通后，VT₆截止，这时偏压电路中只有R₇、PC₁、R₁和R₂，因而灵敏度增加，当迎面来车驶过后，PC₁电阻增大，VT₁截止，前照灯立即由近光变为远光。(www.xing528.com)

射极输出器VT₁的输出，由VT₂放大并反相，VT₂的输出加在施密特触发器VT₃和VT₄上，VT₄的集电极控制继电器激励级VT₅。当VT₂集电极电压超过施密特触发器的阈值时，VT₃导通，VT₄截止，VT₅加偏压截止，继电器的触点接通远光灯。当PC₁受到迎面来车的光线照射时，其电阻下降，放大器VT₁和VT₂的输出低于施密特触发器的阈值，VT₃截止，VT₄、VT₅导通，继电器线圈有电流通过，从而接通近光灯丝，直到迎面来车驶过后继电器又接通远光灯丝。当脚踏变光开关S₁踏下时，继电器断电，VT₄基极搭铁，前照灯始终使用远光灯丝。

3.昏暗自动发光控制系统

昏暗自动发光控制系统的功用是：在行驶中，当车前的自然光的强度减低到一定程度时，自动将前照灯的电路接通，以确保行车安全，同时还有延时关灯的作用。

4.前照灯关闭自动延时控制装置

前照灯关闭自动延时控制装置的主要功能是：当汽车夜间停入车库后，为驾驶人下车离开车库提供一段时间的照明，以免驾驶人摸黑走出车库时造成事故。

图6-19所示为美国德克萨斯仪表公司制作的前照灯延时控制电路。其工作原理如下：当汽车停驶切断点火开关时，晶体管V₁处于截止状态，此时电容器C₁立即经R₃、R₄开始充电，当C₁上的电压达到单结晶体管V₂的导通电压时，C₁则通过其发射极、基极和电阻R₇放电，于是在R₇上产生一个电压脉冲，使晶体管V₃瞬时导通，消除加于晶闸管VT上的正向电压，使VT关断。随后，V₃很快恢复截止，VT还来不及导通，前照灯继电器K失电而使其触点K′打开（如图6-19所示位置），将前照灯电路切断，实现自动延时关灯的功能。

图6-19 前照灯关闭自动延时控制电路

图6-20所示为一种由晶体管控制继电器的前照灯延时控制电路。发动机熄火后，机油压力开关触点处于闭合状态，驾驶人在离开汽车驾驶室以前，按下仪表板上的前照灯延时按钮，电源就对电容C充电。电容充电过程中，晶体管V基极的电位升高，使晶体管导通，延时控制继电器线圈通电而使其触点闭合，接通了前照灯电路。松开前照灯延时开关后，由电容的放电维持晶体管的导通，前照灯保持通电照明，一直到电容电压下降至不能维持晶体管导通时，晶体管截止，继电器断电，前照灯熄灭。调整前照灯延时电路中的电容、电阻参数，就可改变前照灯延时关闭的时间。

图6-20 美国通用汽车前照灯延时控制电路

1—前照灯延时按钮 2—延时控制继电器 3—变光开关 4—机油压力开关