汽车点火系统故障案例分析

案例1

（1）故障现象：一辆2004款三厢飞度汽车，在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法起动。

（2）故障诊断：根据该车使用状况，其仅行驶20000多km，没有在其他地方修理过，不应该有大的问题。打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关起动发动机，起动机转动有力且转速足够，但发动机不起动。

由先简单后复杂的思路入手，首先查油路。该车发动机属程序控制燃油喷射系统，燃油泵由电脑控制，打开点火开关工作2s后停止，发动机起动后持续工作。因此反复转动点火开关，开2s然后关，再开2s然后关。打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，发现燃油泵有起动的嘶嘶声，打开发动机盖拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。

该车点火系统采用本田最新的I-DSI（智能型独立双点火）装置，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。取下一、二缸的前点火线圈和火花塞，发现火花塞很湿，有汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在气缸盖上搭铁，起动发动机火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的颜色分别为黑/黄（电源线）、白（电脑控制回路线）、黑（搭铁线）。打开点火开关，首先用万用表测量黑/黄（电源线）导线的电压，应为蓄电池电压，结果无电压。检查发现驾驶人侧熔丝盒内的14、15号熔丝烧断，14号为前点火线圈熔丝，15号为后点火线圈熔丝。更换新的熔丝打开点火开关后马上熔断，很明显点火系统短路。用万用表测量熔丝盒内14号、15号熔丝插座，发现电源对地短路，查找电路一切正常。当拔下所有点火线圈插头时，发现熔丝插座短路现象消失。于是将八个（前四个、后四个）点火线圈逐一拆下测量，结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。

（3）故障排除：更换二缸的前、后点火线圈后，发动机起动正常，故障排除。(www.xing528.com)

案例2

（1）故障现象：一辆装备有VTEC2.3L发动机的1997款本田奥德赛在行驶中突然熄火，再起动多次也不能着车。

（2）故障诊断：接车后试车，连续起动多次后能着车，且发动机运转正常。再经过长时间的试车也没有出现突然熄火的故障现象，发动机故障指示灯也没有异常亮起。但是为了彻查故障，从杂物箱下找出2P诊断插头，短接后发动机故障指示灯也没有故障码输出。用本田专用解码仪进行诊断，显示发动机电控系统一切正常，试车过程中也未发现任何异常，只好交车。第二天，该车车主又打电话，发动机在行驶中突然熄火。通过检查电控系统还是正常，但就是不着车了。接车后先做高压跳火试验，发现没有高压火，从这一点入手检查。

该车装备了由发动机电脑控制的、带分电器的电子点火系统，且凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、1缸位置传感器、点火控制模块以及点火线圈装为一体。经分析该故障出现后又能变好，在发动机控制模块中也没有故障码存储，说明发动机控制模块没有问题。于是怀疑点火系统有故障，特别是分电器中某元件接触不良或性能不稳定造成突发性故障。从发动机上将分电器拆下来，用数字式万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值，都正常。接着又测量其他3个传感器的电阻值，也都在标准的范围内。剩下的就只有点火控制模块了，从已检查的情况和故障现象分析，点火控制模块的热性能不稳定造成故障发生的可能性很大。因为发动机运行一段时间后，温度上升，而分电器又直接与发动机连接，易受温度影响；等发动机停机一段时间后温度下降，点火控制模块又恢复了工作能力，发动机又能正常运转工作。

（3）故障排除：更换一只同样的点火控制模块及分火头（有局部烧蚀）。装复后故障排除。