（1）现象 发动机起动3～5次，仍不能发动，其他系统正常，确定为点火系统故障。
（2）原因
1）低压电路故障，常见为线路搭铁或断路。
2）高压电路故障。
（3）诊断 诊断区段可分为低压电路、高压电路、高低压电路综合故障三类。诊断时，首先要确定故障区段，然后找出故障的确切部位，进而排除。
1）低压电路故障的诊断。低压电路故障致使初级电流断路或减弱，造成发动机不能发动或高速不稳定。诊断方法是利用万用表电流档动态判断故障的部位。点火开关转至ON位置，摇转发动机，正常状态是表针指示放电3～5A，并间歇摆回“0”位。若异常，万用表电流档有三种状态：指针在“0”位不动；指针在3～5A不动；指针在10A以上以大电流放电。这三种异常状态的出现，表明低压电路有故障，下面分别予以说明。
①万用表电流档在“0”位不动。此时，表明低压电路断路，即蓄电池至分电器触点之间断路。可用逐点搭铁试火来确定低压电路断路部位所在。其故障诊断流程如图5-47所示。
②万用表电流档指示放电3～5A，指针不回“0”位。点火开转至ON位置并摇曲轴，万用表电流档指针指向3～5A不动，则表明初级点火线圈至分电器活动触点臂之间有搭铁故障。其故障诊断流程如图5-48所示。
③万用表电流档指示10A以上不动。此时，表示低压电路搭铁。万用表电流档指示大电流放电，则说明点火开关、点火线圈电源接柱间搭铁，或点火开关至仪表板导线搭铁。可用依次拆断法来确定搭铁故障部位所在，其故障诊断流程如图5-49所示。
2）高压电路故障的诊断。若万用表电流档指示放电3～5A，并间歇摆动回“0”位，表明低压电路工作正常，故障通常发生在高压电路。
将高压分线离火花塞上端3～5mm处试火，若无火或火花弱及发动机有发动征兆，如排气管放炮、化油器回火和曲轴反转等即为高压电路故障，其故障诊断流程如图5-50所示。(www.xing528.com)
3）高低压电路综合故障诊断。当点火系统存在低压电路和高压电路的综合故障时，应分别利用低、高压电路故障诊断的方法进行综合诊断，以确诊故障所在。
图5-47 低压电路短路电流为0故障诊断流程
图5-48 低压电路短路电流3～5A故障诊断流程
图5-49 低压电路短路电流10A以上故障诊断流程
图5-50 高压电路的诊断流程
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