汽车点火系统结构与工作原理

点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时地向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现汽车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器原理通过次级绕组和初级绕组的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级绕组通断的开关、产生高压电的点火绕组和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级绕组中的电流，这样在次级绕组中就会产生高达1万～2万V的高压电。当断电开关闭合时，初级绕组中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断提高；当开关突然打开时，由于电磁感应，在次级绕组中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。

点火系统基本参数有以下两个。

1.闭合角

点火系统中初级电流的大小决定了点火系统能量的高低，直接影响着发动机性能的发挥。初级电流的大小是由初级绕组的接通时间决定的，因此初级电路的接通时间便成为点火控制的一个重要的指标。初级绕组接通时间越长，绕组电流越大，开关断开时在次级绕组上产生的感应电动势越高，点火的能量也就越强，混合气越容易点燃。但电流过大会造成点火线圈过热和电源负荷的增加。因此，科学地控制初级电路的接通时间成为点火控制的主要内容之一。由于在传统触点控制点火系统中，初级电路中的开关为分电器机械触点，初级电路中的电流大小是通过触点闭合时间对应的分电器轴转角（即闭合角）来控制的，因此通常用闭合角来表示初级电路的接通时间。为了使发动机在每一工况下点火系统都能产生一定强度的高压火花，要求初级绕组在开关断开时的电流具有稳定的值，而决定初级绕组中电流大小的因素主要是绕组通电时间和发动机系统电压。因此要求初级电路接通时间能随电源电压的变化而变化，即当电源电压降低时增加通电时间，当电源电压升高时能够缩短通电时间。对于闭合角控制来说，就是要求其值不但能够随着电源电压的变化而变化，而且要随着发动机转速的变化而变化。因为在对应同样的时间，发动机转速越高，分电器转过的角度越大，闭合角也越大，反之亦然。(www.xing528.com)

2.点火提前角

点火时刻是点火系统控制的最重要的要素，因为点火时刻决定了高压点火产生的时刻与发动机工作过程之间的配合关系。为了提高发动机的燃烧效率，提高其动力性、经济性及获得较低的排放污染，要求在发动机压缩行程进行到上止点前一定的曲轴转角处切断初级点火线圈中的电流开始点火。这样对于理论意义上的点火时刻来说就是提前了一个曲轴转角，这个提前的角度就是点火提前角。发动机工作中，对应不同的工况都有一个使其燃烧过程进行得最佳的点火时刻，这样的时刻用点火提前角表示即为最佳点火提前角。在正常情况下，发动机工作的最佳点火提前角与发动机的转速和负荷关系密切。