充电系统常见故障排除技术

1.充电指示灯不熄灭

发动机起动后，仪表板上的充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯亮起，这都说明发电机出现了不充电故障。

（1）故障原因 充电指示灯不熄灭的可能故障原因有：

1）发电机故障。如电枢绕组短路、断路或搭铁，或发电机励磁绕组短路或搭铁。

2）调节器故障。调节器内部电子元器件损坏而使大功率晶体管不能饱和导通。

3）发电机传动带松弛。由于传动带打滑，发电机不转或转速过低而不发电。

（2）故障诊断 首先检查发电机传动带是否打滑，若正常，则应拆检发电机及调节器。

2.充电指示灯不亮

接通点火开关直到发动机正常运转时，充电指示灯始终不亮，这也说明充电系统有充电不良或不充电故障。

图3-44 交流发电机不充电故障的检测流程

图3-45 充电电流过大故障的检测流程

（1）故障原因 充电指示灯不亮的可能故障原因有：

1）发电机电刷与集电环接触不良。

2）调节器内部电子元器件损坏而使大功率晶体管不导通或是大功率晶体管本身断路。

3）发电机内整流二极管短路。

4）充电指示灯电路断路，如熔丝、充电指示灯、发电机磁场接线柱到点火开关之间的线路连接等有问题。

（2）故障诊断 充电指示灯不亮的故障诊断方法如下：

1）在不接通点火开关时，检测发电机磁场接线柱对地电压，正常情况电压应为0V。若有蓄电池电压，则说明发电机内整流二极管短路，应拆修发电机；若电压为0V，则进行下一步诊断。

2）接通点火开关后再检测发电机磁场接线柱对地电压，正常情况电压应为蓄电池电压。若电压仍然为0V，则需检查充电指示灯电路；若电压正常，则进行下一步诊断。

3）拆检发电机的电刷与集电环的接触是否良好和励磁绕组有无断路，若无问题，就需要检修或更换调节器。

3.充电指示灯正常但发电机不充电或充电不良

接通点火开关时充电指示灯能亮，发动机起动后和运转时充电指示灯也能熄灭，但蓄电池会很快出现亏电现象。

（1）故障原因 此种故障现象的可能故障原因有：

1）发电机发电不良。(www.xing528.com)

2）调节器调节电压过低或内部电路有故障。

3）发电机至蓄电池的充电线路接触不良。

4）蓄电池极板严重硫化。

5）蓄电池有自放电故障或汽车电器和线路有漏电之处。

（2）故障诊断 可按如下步骤进行故障诊断：

1）用万用表直流电压档检查发电机电枢接柱对地电压，正常情况电压应为蓄电池电压。若电压为0V，则说明发电机电枢接线柱至蓄电池之间的线路断路，应对其进行检修；若电压正常，则进行下一步检查。

2）起动发动机，使发动机中速运转，在充电指示灯熄灭时，检测发电机电枢接线柱对地电压。如果电压仍为蓄电池电压，则需检修发电机和调节器；若电压有所升高，则进行下一步检查。

图3-46 检查发电机及充电线路故障

1—检查发电机电枢接线柱对地电压 2—检查发电机充电电流 3—点火开关 4—检查发电机磁场接线柱对地电压

3）在发动机中速以上时，检测发电机的输出电流和端电压，如图3-46所示。若电压在发动机转速升高时能达到13.8～14.5V，且万用表电流档指示有较大的充电电流，则说明发电机及调节器正常，蓄电池很快亏电的原因可能是蓄电池本身的故障或汽车电气设备和线路有漏电故障，应对其进行检查。若电压能迅速达到13.8～14.5V，但无充电电流或充电电流很小，则应检查发电机电枢接线柱至蓄电池之间的充电线路连接有无接触不良之处，若无，则可能是蓄电池极板硫化严重。

4.发电机充电电流过大

汽车灯泡易烧、蓄电池温度过高且其电解液消耗过快，这说明发电机充电电流过大。

（1）故障原因 发电机充电电流过大的原因一般是调节器调节电压过高或调节器失效造成的。

（2）故障诊断 在确认灯泡易烧、蓄电池温度高和电解液消耗过快无其他原因时，应拆解发电机，更换调节器。

5.充电电流不稳定

在发动机稳定运转时，充电指示灯时明时暗，或夜间开灯后前照灯照明度不时变化，这说明充电系统的充电电流不稳定。

（1）故障原因 充电电流不稳定的故障原因有：

1）发电机电刷与集电环接触不良。

2）发电机电压调节器不良。

3）发电机外接线路或内部线路连接松动而接触不良。

（2）故障诊断 用一前照灯灯泡直接接在发电机电枢接柱与搭铁之间（图3-47），并使发电机中速稳定运转，若灯泡仍明暗闪烁，则说明发电机内部线路、电刷与集电环接触或电压调节器不良，需拆检发电机。若灯泡亮度稳定，则有可能是发电机输出线路连接松动或接触表面锈蚀，应予以检修。

图3-47 检查发电机发电稳定情况

1—检查用指示灯 2—发电机充电指示灯 3—点火开关