汽车电气设备的电压调节器分类

虽然都是通过调节励磁电流使磁场磁通改变来控制发电机的端电压，但是调节器存在如下几种分类。

1.触点式电压调节器

如图3-33所示，触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

2.晶体管调节器

随着半导体技术的发展，出现了晶体管调节器。如图3-34所示，晶体管电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。晶体管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有质量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

图3-33 触点式电压调节器的结构及工作流程

a）触点式电压调节器的结构 b）触点式电压调节器的工作流程(www.xing528.com)

图3-34 晶体管调节器的工作流程

3.集成电路调节器

集成电路电压调节器利用改变磁场电流的占空比，来改变发电机的输出电压。集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善等优点，现广泛应用于桑塔纳、奥迪、通用等多种轿车车型上。图3-35所示为通用汽车集成电路调节器的线路图。

4.计算机控制调节器

计算机控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器。其工作原理是由电负载检测仪测量系统总负载后，向发动机计算机发送信号，然后由发动机计算机控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路。这种调节器既能可靠地保证电气系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。