城市轨道交通概论：自动售检票系统运行管理

1.运行管理的任务和内容

1）运行管理的任务

AFC系统是城市轨道交通机电设备中承担客运组织的重要系统，该系统对AFC设备的运行进行有效的管理，是城市轨道交通客运及票务组织有序、高效运作的前提保证。为实现AFC系统的良好运转，应做到以下几点：

①制定合理的设备运营管理方案，规范车站票务人员的操作。通过制定和完善AFC设备的操作手册、指引及流程，使得车站操作人员可以安全可靠地控制和科学地管理车站设备，最大限度地利用AFC系统的功能为城市轨道交通运行服务。

②建立专门的AFC设备维护及维修队伍，加强对AFC设备故障处理的组织及研究，明确故障类型及等级的划分，保证系统设备良好的技术及经济性能。

③加强对AFC系统的高科技含量的应用，利用系统提供的各种原始数据（数据长度）、日志、审核信息、报警信息来提高城市轨道交通对安全事件的反应处理能力，保证乘客的人身安全和系统的收益安全。

④加强对乘客使用设备的教育和宣传，让乘客了解票务政策和票价政策，熟悉设备的使用特性，爱护设备，维护设备的完整性。

2）运行管理的内容

AFC设备的操作人员按权限大致可以分为中央系统维护人员、制票人员、票务审查及核对人员、车站督导员、车站售票员、票务稽查人员、车站维修人员等几个级别。其中，中央系统维护人员负责中央计算机系统各种设备的日常管理及维护；制票人员利用编码/分拣机对车票进行编码、赋值、分拣、注销等操作；票务审查及核对人员利用中央计算机系统的各个功能工作站进行票务收益的审查及核对工作；车站督导员及售票员负责车站设备的日常使用和管理；票务稽查人员会定期和不定期地对车站票务的运作情况进行抽检，根据公司的票务政策对票务违章或违规行为进行处理；车站维修人员负责车站设备的维护维修，确保车站设备的正常使用。

另外，财务部门、营销部门、车务部门和稽查部门也可以通过中央计算机的工作站进行客流统计、票价分析、营收统计、客流断面分析、员工票使用分析等工作。

2.运行管理组织及职责

1）运行管理组织

自动售检票系统的运行管理组织如图8-9所示。

图8-9　自动售检票系统的运行管理组织

2）有关部门的职责

①票务管理和维修部门的职责。

票务管理和维修部门负责AFC系统设备的运营维护、维修工作，确保系统设备的正常运行；对系统设备的使用提供功能及技术上的支持；负责为票务相关部门提供相应的设备运营数据；为公司在制定票务相关政策和决策时提供技术支持及专业建议；配合相关部门开展与一卡通管理中心的技术协调工作；负责制定AFC系统的操作手册和维修规程；负责对票务相关部门进行AFC系统新功能的操作培训；负责车票的初始化、编码、赋值、注销等工作；负责制票机的日常清洁维护工作和简单的故障处理；负责对运营相关收益数据的核对、分析，产生每日的营收日报；负责依据AFC系统的功能制定票务规章制度和作业程序；参与票务政策的制定工作；负责AFC系统现场设备（包括BOM、TVM、SC）的日常运作管理；负责车站AFC设备的表面清洁维护及简单设备故障的处理。

②票务稽查部门的职责。

票务稽查部门负责从收益安全的角度审核整个AFC系统票务运作的程序及AFC设备使用的稽查工作，负责AFC系统密钥和参数及黑名单车票的管理。

③营销调控部门的职责。

营销调控部门负责根据市场调研及AFC系统的实际运行数据，制定并完善公司的票务政策，利用AFC系统的功能适时推出针对票种、票价、优惠时段等方面的优惠促销活动。

④财务部门的职责。

财务部门根据AFC（包括城市轨道交通一卡通）系统的收益数据报表进行票款的结算及相应的收益分析工作。

拓展知识(www.xing528.com)

AFC系统运行管理的有关规定

AFC系统的参数管理主要包括票价参数、设备运作参数、设备控制参数等几大类。其中的一部分参数是由公司的票务政策所决定的，对于这部分参数的调整，是由运营总部或公司各职能部门经过充分论证，再对票务政策进行调整，最后由票务管理部门在系统中实现的。另外一部分参数会根据公司的乘客服务、市场营销、安全稽查等方面的工作需要，在AFC系统中进行调整。AFC系统运行管理的主要内容如下。

1.黑名单的管理

城市轨道交通AFC系统对黑名单的管理主要是为了控制违规票的使用，它通过对城市轨道交通储值票、员工票进行黑名单设置与取消等工作（一卡通的黑名单管理由一卡通公司负责，城市轨道交通系统只提供一个实现的接口）实现对黑名单的管理。对城市轨道交通储值票设置黑名单的原因主要有两个：

（1）车票在使用过程中发生问题，如余额突然发生巨额跳变。

（2）由于种种原因而需要回收某一批车票，如车票存在问题、因行政管理需要而停止使用某些车票等。

对员工票进行黑名单设置的原因主要有车票丢失或在系统中发现车票存在违规使用的问题等。

2.密钥的管理

密钥的管理主要是利用密钥管理系统（key management service，KMS）对设备安全认证模块（secure access module，SAM）的制作管理。KMS是中央计算机系统的一个子模块，在设备的运营过程中，常会发生SAM卡损坏的情况，此时就需要利用密钥管理系统制作新的SAM卡，或者是当系统的密钥需要进行更换时，也需要用KMS对所有设备的SAM卡进行密钥更新。每次制作设备SAM卡时，都必须有主密钥卡的参与才能完成，主密钥卡须由专人负责保管。

3.车站AFC设备的运行管理

（1）正常情况下车站的运行管理。

车站设备的运作是通过系统的运作参数进行控制的，AFC系统针对每个车站的每类设备设置开启、关闭时间。此外，也可根据车站运作的需要通过车站计算机临时关闭某些设备。

每日运营开始前，车站人员应对TVM进行补币、补票。在运营过程中，值班员通过车站计算机监视TVM内车票和现金的状况，并及时安排补票、补币。售票员则通过BOM进行售票、加值、乘客事务处理等工作。

当设备发生故障时，车站人员通过AFC轮值人员通知AFC维修人员进行抢修。AFC维修人员修理完毕后将故障处理情况反馈给轮值人员，由后者对故障及处理情况、故障处理人员、修复故障消耗的材料和备件、故障发生时间、故障修理完毕时间等进行登记，以便进行维修统计。

（2）特殊情况下车站的运行管理。

当车站出现突发客流、火灾等情况，或出现列车晚点、列车运行中断等情况时，车站可以将AFC系统设为降级运营模式中的一种或几种的组合来满足客运服务工作的需要。这些降级模式是列车故障模式、紧急模式、进出免检模式、时间免检模式、日期免检模式、车费免检模式。

当车站AFC设备部分或全部发生故障，影响车站的正常运作时，车站人员须按照提前制定好的应急预案开展工作；同时维修人员根据《AFC系统重大故障处理预案》进行故障抢修，保证车站AFC系统在尽可能短的时间内恢复运作。

（3）编码/分拣机的运行管理。

通过AFC中央计算机的TMS制订每日的制票（注销）计划，TMS自动将作业计划下发给编码/分拣机，编码员可以控制和监视作业计划的执行情况。作业计划执行完毕后，制票员需清点车票的数量并完成和车票管理员的交接，车票管理员可以通过编码/分拣机报表来核对编码员的计划作业完成情况。

当编码/分拣机发生故障时，车票编码员通过AFC轮值通知维修人员进行抢修。

（4）设备的维修保障。

AFC系统的维修是通过AFC轮值来进行维修调度的。故障发生后，AFC轮值在第一时间将系统内发生的情况通报给票务主任及相应的设备工程师，同时轮值代表票务主任行使维修调度的权利，从而保证维修工作有序、高效的进行。

AFC轮值通过AFC故障管理系统可以随时跟踪现场设备的故障情况和故障处理情况，以保证维修信息的快速、准确传递。AFC故障管理系统记录了大量的维修数据，通过对这些数据进行分析，可以掌握各种设备及设备内各个部件的运作性能，从而为科学、合理地安排设备及其部件的定期维护检修流程提供有益的参考，并保证对设备进行科学的维护与维修。

票务管理部门应制定检修工的岗位职责和维修规程，并对员工进行维修技能、技巧及设备重大故障应急预案的培训，提高检修工的故障判断能力和故障处理能力。