城市轨道交通概论：联锁角色及基本进路

1.联锁的概念

联锁是指信号、道岔、进路三者之间相互制约的关系。

2.联锁道岔

联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。

1）道岔的定位、反位

①定位。道岔经常开通的位置。

②反位。排列进路时临时改变的位置。

2）联动道岔

排列进路时，几组道岔要求定位时则都要在定位，要求反位时则都要在反位。

3）防护道岔和带动道岔

①防护道岔。为防止侧面冲突，有时需要将不在排列进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。

②带动道岔。为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。

对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，若防护道岔不在防护的位置上，则进路就不能被建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），也不影响进路的建立，它不涉及安全问题，只是会影响效率。

3.进路

进路是列车在站内由一点运行至另一点的全部路径，包括列车进路、调车进路等。进路中包括若干个轨道电路区段。

1）列车进路

①列车接车进路。列车进入车站（车场）所经过的进路。该进路始于进站信号机（或接车进路信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）。

②列车发车进路。列车经由车站或车场驶出所经过的进路。该进路起于出站信号机，止于发车口。(www.xing528.com)

③通过进路。列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。

2）调车进路

调车进路包括单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。

①短调车进路。从起始调车信号机开始，到下一架阻挡信号机止的一个单元调车进路。

②长调车进路。由两个以上的单元调车进路组成。

这里的长、短不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中的阻挡信号机是一架还是几架。

3）基本进路和变通进路

当站内由一点向另一点运行有几条路径时，规定常用的一条路径为基本进路。基本进路一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。

基本进路以外的其余进路均为变通进路（迂回进路）。

设计变通进路的目的是提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当因正常行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。

4）敌对进路

同时行车会危及行车安全的任意两条进路称为敌对进路。

4.联锁的基本内容

为了防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置上，必须使信号机的显示与所建立的进路相符。因此，应注意以下几点：

（1）当进路空闲时才能开放信号。

（2）道岔在规定位置且被锁闭时才能开放信号。

（3）当敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。