继电器在城市轨道交通控制中的重要作用

1.继电器的结构

继电器由电磁系统和接点系统两大部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯、轭铁及可动的衔铁组成，接点系统由动接点、静接点构成，如图7-1所示。

2.继电器的基本原理

继电器的基本原理如下：

（1）接通电源—线圈通电—产生磁油（铁芯，衔铁）—产生吸引力（铁芯对衔铁）—克服衔铁向铁芯运动的阻力（衔铁自重）—衔铁吸向铁芯—衔铁带动动接点动作—前接点闭合、后接点断开。此状态称为继电器励磁吸起。

（2）断开电源—电流逐渐减少—吸引力下降—衔铁依靠重力落下—动接点与前接点断开、后接点闭合。此状态称为继电器失磁落下。

可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，可以构成各种控制和表示电路。

3.继电器的基本功能(www.xing528.com)

继电器主要有以下基本功能：

（1）可以用较小功率的电信号控制继电器动作，由继电器控制较大功率的执行设备动作。城市轨道交通信号系统的控制对象，如信号机、道岔转辙机的功率都很大，现在大多都采用继电器控制。

图7-1　继电器的结构

1—拉杆；2—后接点；3—动接点；4—前接点；5—动接点轴；6—绝缘轴；7—绝缘垫；8—下压片；9—上压片；
10—螺钉；11—接点架；12—静接点单元；13—电源片；14—下止片；15—动接点单元；16—止片；
17—角形衔铁；18—重锤片；19—L形扼铁；20—铁芯；21—后圏；22—前圏（线圏）

（2）可以用继电器组成结构复杂的逻辑电路，对各种逻辑条件进行检查处理，构成功能强大的自动控制系统。在计算机控制技术应用之前，铁路信号的车站控制、区间控制、驼峰调车控制都曾采用继电控制电路，在计算机控制技术广泛应用的今天，许多电路仍然采用继电控制。

（3）当控制命令的发送端与执行端距离较远时，可将控制信号传送到接收端进行放大，继电器执行动作，实现远程控制。