城市轨道交通车钩缓冲装置简介

车钩缓冲装置是城市轨道交通车辆最基本的，也是最重要的部件之一。它用来连接列车中的各车辆，使它们彼此之间保持一定的距离，实现车辆之间机械、电气和气路的连接，并且传递与缓和列车在运行中，或在调车时所产生的纵向力或冲击力，如图5-16所示。

车钩缓冲装置固定在车体底架上，车辆运行、牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁，缓冲器起到缓解车辆之间互相冲击的作用。车钩缓冲装置主要包括车钩和缓冲器，还涉及风管连接装置、电气连接装置和车钩对中装置等其他装置。

1.车钩

车钩用来连接列车中各车辆，使各车辆彼此保持一定的距离，并且传递列车的牵引力及制动力。

1）车钩的分类

车钩可分别按车钩的特点和车钩的连接方式进行分类。

（1）按车钩的特点分类。

按车钩特点的不同，可分为非刚性车钩和刚性车钩。

图5-16　车钩缓冲装置

①非刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连的车钩在垂直方向上有一定的位移，当两个车钩连挂前的纵向中心线存在高度差时，发生连挂的车钩各自保持水平位置，同时保证车钩在水平面内可以自由摆动，如图5-17所示。

图5-17　非刚性车钩

②刚性车钩。刚性车钩不允许连挂的两车钩在垂直方向上存在相对位移，当两个车钩连挂前的纵向中心线存在高度差时，连挂后两车钩的中心线将处在同一条直线上，并呈倾斜状态。刚性车钩钩体的尾端具有完全的铰链，保证连挂车钩之间可以具有相对的水平角位移和垂直角位移，这种车钩也称为密接式车钩（见图5-18）。刚性车钩在我国城市轨道交通车辆中应用的有自动车钩、半自动车钩和半永久性车钩三种。

图5-18　刚性车钩

刚性车钩与非刚性车钩相比较具有以下优点：连接间隙小、磨耗小，降低了纵向力；同时改善了自动车钩零件的工作条件，并且降低了车钩冲击噪声，避免发生事故时后车辆爬到前一车辆上的危险。刚性车钩主要应用于地铁车辆、城市轻轨车辆及高速列车，非刚性车构较普遍地应用于一般的铁路客车和货车。

（2）按车钩的连接方式分类。

按车钩连接方式的不同，可分为全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩。(https://www.xing528.com)

①全自动车钩。全自动车钩可以实现机械、风管和电气回路的自动连挂、解钩或人工解钩等，如图5-19所示。

图5-19　全自动车钩

②半自动车钩。半自动车钩的机械和风管的连接机构与作用原理基本上和全自动车钩相同，可以实现自动连挂、解钩或人工解钩，但电气回路必须靠人工连挂和解钩，如图5-20所示。

图5-20　半自动车钩

③半永久车钩。半永久车钩的机械、风管和电气回路的连挂与解钩都需要人工操作完成，一般只有在架修以上作业时才进行分解，如图5-21所示。

图5-21　半永久车钩

2）车钩的组成

密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成，如图5-22所示。

图5-22　车钩的组成

两钩连接时，一方凸锥插入对方的凹锥孔中，这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌。此时，由于弹簧的作用，钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩风缸；同时经解钩风管连接器送入相连接的后车（或前车）解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。两钩解开后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动钩舌顺时针转动40°，恢复到原始状态，为下次连挂做好准备。如果采用手动解钩，只要人力扳动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置，实现两钩的分解。

2.缓冲器

缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力或冲击力，分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。可再生缓冲器有环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器等；不可再生缓冲器有压溃管等。

3.其他装置

风管连接装置用来连接车辆间的气体管路，主要有制动主管、解钩风管和主风管等；电气连接装置用来连接车辆间的电路线路，有自动电气连接器和插头插座式连接器；车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，以实现对中功能。

根据车辆连挂要求，车辆不同部位应装配不同类型的车钩缓冲装置。在Tc车驾驶室端安装全自动车钩，便于两列车辆在救援或调车时快速连挂和分解，并能实现连挂列车间的电气控制。在两节M车之间安装半自动车钩，便于车辆检修时连挂、分解及重新编组。其他各车辆之间的车钩连挂和分解频率比较低，一般安装半永久车钩。