城市轨道交通车站的组成

对城市轨道交通系统来说，车站一般包括车站主体、地面出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑，如图4-1所示。

图4-1　一般车站设施组成

1.车站主体

车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为以下两大部分。

1）乘客使用空间

（1）站厅。

站厅的主要功能是集散客流兼客运服务等，如站厅中部为公用厅，两侧为客运管理区、机电设备区。此外，根据不同地段还安排了商业开发。站厅的规模大小和建筑特征要符合城市规划与交通的要求并与地面建筑相协调，还要各具特色，达到简洁、明快、流畅、富于时代感的效果。

（2）站台。

站台主要供乘客上、下车使用，并用于集散客流，做短暂的停留候车。

乘客使用的空间又可分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置，根据需要还可设置银行、公用电话、商店等设施。付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。通常非付费区的面积应略大于付费区。

2）车站用房

车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。(www.xing528.com)

（1）运营管理用房。

运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和保卫室等。

（2）设备用房。

设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件，以及在灾害情况下保证乘客安全所设置的用房。设备用房主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、泵房、冷冻站、配电室、工区用房等。

（3）辅助用房。

辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房，主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。

2.地面出入口及通道

地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。地面出入口的结构形式应根据当地的气候、所处位置的特点等制作成独建式（敞口、带顶棚或全封闭等）或台建式。

地面出入口的布置形式一般采用三种形式：L形、T形及一字形。图4-2（a）在对角线位置各设一个T形出入口，此时，每个出入口的宽度可减小，这种设在人行道上的出入口，一个车站不能少于4个。图4-2（b）为车站偏离地面交叉口的情况，此时可利用地铁车站的出入口兼作行人过街地道，有时还可使出入口伸入地面建筑物内。

图4-2　地面出入口的布置形式

地面出入口的通道数量视客运量和地面条件而定，但应使出入口通过能力的总和大于该站远期高峰流量。在一般情况下，每个车站出入口不宜少于4处，分期修建及规模小的车站不应少于2处。站厅与站台的联络通道也应视情况而定，不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的宽度由所需通过的客流量计算确定。单个通道或出入口宽度不应少于2m，通道净空高度在2.5m左右。