市郊铁路的三种形式及其优势

目前大城市的市郊铁路主要有以下三种形式。

1.独立的城市铁路网

独立的城市铁路网是指专门或主要用于城市交通的铁路，如日本的JR、德国的S-Bahn、法国巴黎的RER等。这种铁路的技术设备好，列车运行速度快、效率高，可以实现按运行图行车，高峰小时最小列车间隔可达1.5～2.0min，乘客候车时间短，但由于大多采用地下或高架线路，投资费用比较高，适合于人口密度大的城市。

2.客运专线

客运专线是指专供旅客列车行驶的线路，可用于不同速度的各种旅客列车，包括市郊列车和长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊列车专用。这种线路的利用率高、投资费用低，是市郊铁路的普遍形式。

3.混合运输线

混合运输线通常用于客货混跑，运行速度低，条件较差。

拓展知识

国外市郊铁路的运营管理模式

在国外，市郊铁路的运营管理模式众多，各有特色，主要有以下几种。

1.由国有铁路公司经营

这种市郊铁路与国有铁路连接紧密，或者以前就是国有铁路的一部分，后来由于城市的发展成为市郊铁路，不再承担大宗货运任务，而以短途客运为主。例如，日本东京的山手线和武藏野两条环线形成“回”字形，主要承担东京市郊乘客的运输；伦敦、巴黎、莫斯科等城市的电气化市郊铁路也属于这一类。(www.xing528.com)

2.由私营铁路公司经营

在日本，除国铁外，不少私营铁路公司也建设了自己的市郊铁路，承担一部分城市公共交通任务。

3.由城市公共交通公司经营

随着市郊铁路的发展，有的城市出现了专门经营市郊铁路的公共交通公司，如巴黎运输公司从1961年开始修建地区快速铁路线，简称RER。RER全长274km，由3条线组成，有133个车站，线路标准与大铁路相同。它提供了巴黎市区与20km以外郊区间的快速联系，并通过共用车站与国有铁路及地铁建立了良好的联系。美国旧金山的海湾铁路（BART）于1971年由旧金山海湾快速铁路公司修建，全长120km，通勤职工占总客流的70%。它是美国第一条城市快速铁路系统。

4.采用租赁形式

在加拿大的多伦多市，安大略省政府租用了加拿大国有铁路的市郊线来开展市郊乘客运输服务。在英国也有这种模式。

探索我国市郊铁路新模式

我国的大城市一般同时也是铁路枢纽，由于市郊铁路尚没有形成方便快捷的市郊联络走廊，而且我国的铁路与城市公共交通分属不同部门，条块分隔，难以协调统一，因此，市郊铁路的发展还很缓慢。

随着我国城市化进程加速，城市圈、城市群的出现，我国铁路不应该只局限于城际间铁路运输一种模式，而应该积极向城市交通领域进军，大力发展城市轨道交通，尤其是市郊铁路网的建设。在这方面，法国的经验值得借鉴。

法国国有铁路公司积极介入巴黎的城市公共交通。法国国铁的6个火车站分布在巴黎的6个方向，且都成了巴黎城市交通的枢纽站，极大地方便了市民和旅游者。在巴黎，国铁的一部分线路归入了巴黎市交通管理局；有一部分线路由双方共管；还有一部分与巴黎周围铁路干线相连的线路，仍由法国国铁管辖。法国国铁与巴黎市交通管理局有协议，上述所有线路上的车票票价都是统一的。法国国铁的线路网是巴黎郊区与巴黎市中心联系的主要纽带，形成了大巴黎公共交通网的一部分，其运营长度达887km，共有327个车站.每天客运量超过100万人次，真可谓四通八达。这种条块结合的管理体制对我国很有启示。