我国轻轨交通发展前景展望

对于我国的许多大中城市来说，经济基础薄弱是制约交通建设的主要因素，选择经济合理且符合我国人口众多这一国情的交通模式是当务之急。轻轨交通既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点，特别是其建设标准低于地铁，因而其国产化进程容易推进。因此，选择轻轨交通作为城市公共交通的主要发展目标是极为适当的，也是势在必行的。轻轨交通是适合我国大中城市特别是中等城市的轨道交通运输方式。

我国的轻轨交通建设必须从国情出发，既要采用先进技术，向国际先进水平靠近，也要考虑实际，充分利用我国现有的技术条件和科技能力，走自力更生发展轻轨交通的道路。

拓展知识

轻轨交通系统的类型

由于不同的使用范围和技术特点，各国对轻轨交通系统的分类不尽相同。

1.日本对轻轨交通的分类(www.xing528.com)

日本将轻轨交通系统分为有轨电车型、市郊有轨电车型、地下铁道型、铁路电车型、新交通系统型5种类型。其中，有轨电车型是指在旧式有轨电车的基础上改造而成的新型交通工具，一般采用专用车道，以德国和欧洲为典型代表；市郊有轨电车型基本采用路面交通，只是在技术上要比旧式有轨电车更先进、安全、可靠，主要应用在人口密度较低的市郊住宅区，波士顿、斯德哥尔摩及日本的镰仓属于这种类型；由于地铁工程造价较高，不易负担，于是人们采用部分地下、部分地面以及小断面、小曲线、陡坡道等办法节省投资，建造地下铁道型轻轨交通系统，英国纽卡斯尔、比利时布鲁塞尔也称其为“半地铁”或“准地铁”。日本的这种分类方法有其合理的方面，也有其不确切的地方，它把新交通系统、独轨系统等与轻轨导向方式不同的轨道交通系统也包括在轻轨交通系统之中。

2.德国对轻轨交通的分类

德国将轻轨交通划分为四级，以有轨电车改造的不同阶段为标准，一级相当于有轨电车的现代化，线路全部在地面上，只是新建线路采取有隔离带的专用车道；二级在人口密集的闹市区修建少量的高架或隧道线，在郊外则采用路堑或路堤形式，车站根据运营要求和城市具体情况采用高站台或低站台；三级轻轨交通，隧道部分增加，全部为专用行车道，与公路没有共行线路，广泛采用列车速度控制和计算机控制运行的指挥系统；四级轻轨交通只用于特大城市，系统自动化程度高，客运量最大可达到单向高峰小时40 000人次。

3.其他分类方法

轻轨交通按路权分，又可分成初级、中级、高级三个等级。初级轻轨交通的线路以地面线为主，采用半封闭行车专用道，主要道口为立交，次要道口为平交，列车2～3节编组，运输能力为0.8万～1.5万（人次/小时）；中级和高级地面线路全部采用封闭式行车道，以隧道和高架为主，中级轻轨的运输能力在1.6万～2.8万（人次/小时），高级轻轨的运输能力在2.8万～3.8万（人次/小时）。