计算机控制点火系统故障诊断方法-汽车电气

1.双缸同时点火系统的检测（以桑塔纳Gsi轿车为例）

桑塔纳Gsi轿车无分电器点火系统采用两个点火线圈，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，其电路如图4-44所示。

图4-44　桑塔纳Gsi轿车点火系统电路

发动机因为点火系统故障而不能启动，检查时，一般按从易到难的次序，沿点火线路进行分段检查。

①检查各部分线路接头有无松动、断路、短路现象。

②检查点火线圈搭铁电路。拔下点火线圈插头，用数字式万用表测量电瓶正极和插头上端子4间的电压，应为电瓶电压（约12V），否则应检查插头端子4和接地点的线路的开路。

③检查点火线圈的供电电压。拔下点火线圈插头，用数字式万用表测量插头上端子2和发动机接地点间的电压，应为蓄电池电压（约12V），否则应检查点火开关及与端子2之间线路的开路。

④检查点火线圈工作情况。拔下点火线圈的插头和四个喷油器的插头，打开点火开关，用数字式万用表分别测量点火线圈插头上端子1和3与发动机搭铁点间的电压，启动发动机数秒，应有0.4V左右电压出现。

⑤用数字式万用表测量点火线圈插头和ECU线束插座之间的电阻，电阻应小于1Ω。

⑥测量两个线圈的初级线圈和次级线圈阻值，应基本相等。

⑦高压火跳火试验能检测有无高压火及点火能量。

⑧传感器等点火系组件的检查。当传感器组件发生故障时，应在蓄电池电压、燃油泵继电器和熔断丝都正常的情况下进行检测（用高阻抗数字万用表，表内阻不小于10kΩ）。点火系统组件、插头端子的检测及控制步骤如表4-4所示。

表4-4　点火系统组件的检测及结果

续表

如果检测组件电压不正常，应进行线路检修，其方法是断开点火开关，从ECU上拔下接线插头和所要测量组件的插头，检测连接线路的电阻。如果被检测线路正常，而被检测组件电压或电阻值不正常，则故障在被检测组件或ECU。

2.独立点火系统的检测（以帕萨特B51.8T发动机为例）(www.xing528.com)

帕萨特B51.8T发动机独立点火系统的电路如图4-45所示，发动机点火系统主要由点火线圈、火花塞、爆燃传感器、霍尔传感器等组成。发动机控制单元位于前挡风玻璃左下角，采用独立点火方式。

图4-45　帕萨特B51.8T的点火系统

帕萨特B51.8T发动机独立点火系统的检测方法如下。

①霍尔传感器的检修。在检测时，应保证蓄电池电压至少为1.5V。

Ⅰ.拔下霍尔传感器的三针插头，如图4-46所示。

Ⅱ.用万用表测端子①和③，打开点火开关，至少4.5V。如果不在允许范围内，检查ECU到插座之间的导线。如在导线中未发现故障，且在三针插座端子①和③之间有电压，则更换霍尔传感器G40；若在端子①和③之间无电压，则更换发动机。

②带功率终极端的点火线圈的检修。在检测时应保证蓄电池电压至少为11.5V，霍尔传感器正常，发动机转速传感器正常。

Ⅰ.将点火线圈的功率终端极②和三针插头拔下，用万用表测量中间的端子和接地点，打开点火开关，测量供电电压，至少11.5V。如果无电压，检查控制单元和三针插座之间的导线和端子②和继电器之间是否导通。

图4-46　霍尔传感器的三针插头

1—三针插座；2—霍尔传感器；①～③—端子

Ⅱ.拔下喷油器插头及点火线圈终端极的三针插座，用二极管灯连接于端子①和接地点之间，启动发动机，检查发动机控制单元的点火信号，二极管灯应闪烁，如果不闪烁，检查导线，如果未找到导线的故障，而在端子②和接地点间有电压，则更换发动机控制单元。

③发动机转速传感器的检修。在检测时应保证蓄电池电压至少为11.5V；将到发动机转速传感器的三针插头拔下，如图4-47所示。

图4-47　拔下发动机转速传感器的三针插头

1—插座；2—三针插头；①～③一端子

测量插座端子①和②之间（即传感器）的电阻值，其允许值应为480～1000Ω，否则检查传感器的导线是否有断路或短路，如果在导线中找不到故障，拆下传感器并将传感器轮固定，检查是否有损伤和端面跳动。若传感器损坏，则更换发动机转速传感器（G28）。若传感器无故障，则更换发动机控制单元。如果点火信号正常，则更换带功率终端极。