火花塞的作用是将高压电引入燃烧室产生火花，其主要由中心电极、侧电扱、绝缘瓷体、壳体、导电密封玻璃、导电金属杆、紫铜内垫圈和密封垫圈等组成，结构如图4-10所示。
在钢质壳体内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压导线。下部有中心电极，金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封，铜质内垫圈起密封和导热作用。壳体的上部有便于拆装的六方体，下部有螺纹以备拧装在发动机气缸盖内，并采用了氧化处理或其他防锈镀层，以提高其耐腐蚀性。壳体的下端面固定有弯曲的侧电极。火花塞装入火花塞孔时，需加多层密封垫圈或铜包石棉垫圈以保证密封。中心电极用镍锰合金钢制成，具有良好的高导电、导热性，并具有很强的耐高温、耐化学腐蚀和抗氧化性能，有较长的使用寿命。火花塞的电极间隙一般为0.7～0.9mm，近年来为适应发动机排气净化的要求，利用稀混合气燃烧，采用无触点点火系统，间隙增大到1.0～1.2mm。
图4-10 火花塞的结构(www.xing528.com)
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。实践证明，火花塞绝缘体裙部保持在500～600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个温度不会形成积碳，称为火花塞自净温度。低于这个温度，火花塞可因冷积碳引起漏电，导致不点火；高于这个温度，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可引起早燃或爆燃，甚至在进气行程中燃烧，产生回火现象。当裙部较长时，其受热面积大，吸收的热量多，且因散热距离长，散热困难而使裙部的温度高，此为“热型”火花塞，反之为“冷型”火花塞，如图4-11所示。对于小功率、低压缩比和低转速的发动机，应采用热型火花塞；相反，对于大功率、高压缩比、高转速的发动机，应采用冷型火花塞。
我国是以火花塞绝缘体的裙部长度来标定火花塞的热值的。国产火花塞认知分别用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11来表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7、8、9及以上为高热值火花塞。热值数越高，表示散热性越好。热值选择是否合适，甚判断方法为：若火花塞经常由于积碳而导致断火，表示它太冷，即热值过高；若经常发生炽热点火，则表明火花塞的热值选用过低。热值选择不合适时，原则上应选用比原标定值高一级或低一级的火花塞。
图4-11 火花塞热特性
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