汽车电气：复合继电器控制实现起动保护

复合继电器控制实质是一种具有起动保护功能的起动继电器控制形式。

复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成，保护继电器有一对受交流发电机中性点电压控制的常闭触点，该触点串联在起动继电器线圈的电路中。当交流发电机中性点电压高于一定值时，保护继电器触点打开切断起动继电器线圈电路，保护起动机。采用复合继电器控制的起动系线路如图3-24所示。

图3-24　带复合继电器的起动电路(www.xing528.com)

起动时，将点火开关置于起动位置，复合继电器的起动继电器线圈电路接通，电流路径为：蓄电池正极→起动机主接线柱4→熔断器10→电流表→点火开关7→组合继电器“SW”接线柱→起动继电器线圈→保护继电器触点→复合继电器“E”接线柱→搭铁→蓄电池负极。

发动机起动后，放松点火开关，点火开关将自动退出起动位置，切断起动继电器线圈电流，起动机主电路切断，拨叉带动单向离合器向左移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈分离，起动过程结束。

发动机起动后，若点火开关仍处于起动挡，起动机将会自动停止运转。这是因为发动机正常运转后，交流发电机电压已经建立起来，发电机中性点电压加在保护继电器的线圈上，保护继电器线圈产生的电磁吸力使其常闭触点打开，切断了起动继电器线圈的电路，于是起动继电器的触点打开，电磁开关的线圈断电，起动机停止工作。

发动机正常工作过程中，由于保护继电器的触点已经打开，使起动继电器线圈无法搭铁。所以，即使由于误操作而将点火开关转至起动位置，起动机电磁开关也不会通电，起动机主电路就不能接通，从而防止了起动机齿轮和飞轮齿圈的撞击，对起动机起到保护作用。