人类活动与气象灾害：中国气象灾害史话

地球自诞生之日起，就在渐变与灾变交替过程中演化发展，曾出现过多次比现代自然灾害规模和程度大得多的火山爆发、岩浆活动、海侵与海退、气候剧变、生物灭绝以及陨石撞击等事件。只不过当时还没有人类，因此不能称之为灾害，只能称为灾变。

气象现象异常是自然现象，但有些气象灾害除自然界的影响外，主要是人类活动导致社会经济遭受严重损失或人员伤亡。这些灾害就不完全是自然现象，而是自然、社会两个方面的原因所导致的现象。

历史上，人地相争引发天灾，以水代兵制造水灾，苛政贪官加重灾害，疏忽大意带来灾害，都令人扼腕叹息。面对灾害，人们不禁要问：这是天灾，还是人祸？后文第二章对这些人为灾害进行了详细叙述。

有的气象事件则是近年来由于社会经济发展较快，配套的规划、建设管理没有跟上，使以前并不会产生多大影响的一般天气也会引起气象灾害。北京2004年7月10日的降水，雨量最大的天安门为61毫米，紫竹院是59毫米，青年湖51毫米，而南部的丽泽桥降雨仅有11毫米，十八里店也仅为44毫米，离天安门不远的古观象台也只降了6毫米。7月10日到11日11点北京的平均降水量只有23毫米。这并不算强的降水却在北京城区造成70多处路段积水，41个交通路口积水，21处交通阻断，2万～3万辆车被堵。估计，大雨至少造成了约2500辆车出险。这次暴雨灾害的主要原因不在于降雨强度太大，而是城区排水管网的规划和建设滞后、管理不规范以及交通网络脆弱等原因所致。(www.xing528.com)

有的气象事件并不产生较大的直接经济损失或人员伤亡，但却会对公众工作和生活产生巨大不良影响，极为严重地干扰人们的正常生活和工作的秩序，打乱常规步骤和安排，从而导致预定目标无法完成，预期效益无法实现，这也应该看作是一种气象灾害。还以北京市为例，2001年12月7日降下的一场不足10毫米降雪量的小雪，导致全城交通瘫痪，数万辆汽车在街道上被堵，上万人下班后无法回家，甚至半夜12点后还在为何时到家发愁。塞车高峰时期，整个城区的大街小巷似乎都成为阡陌相连的停车场。许多北京人感言：“第一次体会到回家的路这么难。”坐车回家的人用的时间是平时的5到10倍，更多的人选择步行回家，甚至有人从下午一直走到第二天凌晨5点才到家。7日晚上5点半从市区出发的机场班车终于在8日凌晨1点过5分到达首都机场，38千米的路程，用了7小时35分钟。

还有的气象事件对多数公众的直接影响并不严重，但对某个产业、某个部门的某些工作却会造成灾难性的影响。2005年7、8月，四川省大部分地区经历了一次连阴雨、寡日照天气过程。这对城市居民而言，基本上不算是一件坏事。通常当酷暑难当的炎炎烈日变成了清爽宜人的凉风细雨，人们会感觉挺舒服。然而对于广大农民来说，这种体感上的舒服却无法弥补农业生产上的严重灾难。水稻的抽穗扬花过程缺乏应有的日照和其他气象环境，会导致相当大比例的稻穗无法结实，形成大量的空粒和秕粒，直接导致当年水稻产量的大幅度下降。这种气象事件没有对公众生活产生不良影响，也没有对人民生命、财产造成直接损失，但对农业生产却极为不利，严重影响了粮食产量和质量。这是一种长期积累性的影响对某一产业所造成的气象灾害。