中国过去的自行车道做得非常好，随着自行车数量减少，这些空间被小商贩、公交车站、行人占用。专用道混乱导致电动车进入机动车道。既然今天的电动车起到当年的自行车的作用，自行车道应该成为自行车和电动车专用车道。在中小城市，上下班高峰期道路上的自行车和电动车比例基本上是1︰5。根据笔者的调查，在大城市如武汉，该比例约为1︰2[3]。把多余的自行车道给电动车是完全可行的。由于质量轻，加上限速，电动车和自行车共同行驶不会发生严重的交通事故。
此外，要按照电动车数量配置专用通道，像保证自行车通道一样设置电动车专用通道。所有过江隧道和大桥，甚至高速公路和高架路都应该设有专用的两轮车通道，包括自行车车道和电动车车道。这样才能真正鼓励低碳出行。
鼓励电动车和摩托车不是说不管理，反而要加强管理，现提出以下建议。
（1）给旧电动车10年的临时牌照。
（2）电动车限速在35 km/h以内，超速则按摩托车管理。必须在非机动车道行驶，违规的一律罚款。摩托车（含电动车）限速参照市内汽车限速，必须佩戴头盔，并持有行驶证和驾驶证。
（3）允许搭载一人或不超过50 kg半人高货品，货物超载或非法营运的重罚。(www.xing528.com)
（4）开展非机动车道整治：①改自行车道为自行车、电动车专用道；②所有主干道必须设至少2 m宽的非机动车道；③对在非机动车道违停车辆处以100元罚款；④在所有新建道路中设电动车专用道，宽度不小于机动车道宽度的1/4。
（5）增设电动车强制险。
（6）电动车必须按照交通规则行驶。对违规的予以扣分、罚款，其管理参照机动车相关标准执行。
由于电动车数量大，使用人群复杂，管理难度大，以上提案还有缺陷。但只要肯定电动车在我国的存在价值，对其管理办法、道路设计、相关产业政策进行深入研究，一定可以得到更为完善的方案。这也符合低碳社会、和谐社会的要求。
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