瑞吉斯特从生态城市的角度反对汽车，他认为未来应该推广自行车、小型高尔夫车（电动车）：“汽车是这个时代的恐龙。它们破坏了传统城市、城镇和乡村合理并且令人愉快的结构。一旦社区为汽车所左右，人们就不得不依赖它。”汽车—城市蔓延—高速公路—石油消耗的模式，给人类创造了当今危险又普遍的浪费活动：驾驶汽车。汽车破坏土地和自然环境，直接或间接地毁灭动植物，引起争夺石油的战争。从未来的视角看，根据通用汽车公司和麻省理工学院的联合研究，两轮车才是将来最主要的交通工具，它无线互联，可自动行驶，占用空间小，节能。现在的汽车会被淘汰，它极其浪费能源，而且从发明至今一百多年，四个轮子的模式就没有进化过。
十年前的中国曾有一场关于轿车的大论战。正方以经济学家樊纲为代表，极力称颂轿车文明，反方以社会学家郑也夫为代表，坚决反对发展私人轿车。短期看来，汽车拉动了经济，长期看来，我们付出了环境代价。大城市中汽车的平均车速小于15 km，堪比自行车的行驶速度。过快增长的汽车数量导致道路拥堵，车速太慢更加剧尾气的排放。在北京、上海、广州等大城市，汽车尾气已成为主要的大气污染源（北京为22 %）。
在城镇应该限制汽车，发展公交、自行车，还应该鼓励电动自行车，包括摩托车。小城镇人口少，公交运营成本难以收回，而自行车不能完全满足现代生活、物流的需要。电动车有最重要的两大优点：节省空间和节能。它占据的道路和停车面积、单位能耗不到汽车的1/10，直接改善因道路密度不够带来的交通拥堵和能源紧张问题。然而一些城市却在“限电禁摩”，实在是短视行为。从社会公平角度看，电动车代表弱势群体和年轻人的利益，他们的出行权应该得到保障。从维稳角度看，中国的电动车问题宜疏不宜堵。
在战略层面，未来私人交通工具数量会更多，同时还要控制碳排放、减少交通拥堵，汽车小型化是必然趋势。“迷你车”是一个思路，两轮车是更高效的思路。通用汽车公司生产的高科技的两轮车确实是未来趋势（估计不会比国产汽车便宜），但我们不要忽略身边数量巨大的电动车，电动车体型小、节能、技术更简单（当然还有大幅提升的空间）、更便宜，是中国特色（图11）。应该鼓励电动车的技术进步，让更多人可以选择电动车出行。限制电动车出行（图12）不利于两轮车发展，还会导致未来道路、充电站等基础设施转型跟不上。(www.xing528.com)
在管理层面，要配置专用通道。所有隧道、桥梁、高架路都应该设专用的自行车和电动车车道，这样才能真正鼓励低碳出行。当然管理也要加强，增加电动车强制险，强化遵守交通规则的观念等。
图11 两轮电动车
图12 限制电动车
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
