提高维修人员素质，确保修复成果

首先，真正优秀的维修人员在他们的职业生涯的某个时间点上都曾下定决心一定要成为行业内最好的技师。正是有这种抱负和理想，才能促使他们不断地钻研技术知识。要成为真正优秀的技师，就需要非常清楚地了解每种变速器到底是怎么工作的，它和汽车的其他部分是怎么相互联系的。这就需要维修技师持续不断地参加各种技术培训、研讨会、阅读技术通报、参加行业展会以了解行业内的新技术，并且需要将这些技术资料不断整理在一起以便需要时能方便查阅。整理资料是个细小的事情，如果忽略它，你可能就会因为查阅资料不方便而放弃了查阅。自动变速器行业的技术发展是非常迅速的，新的变速器型号不断出现，不断跟上新技术对维修人员来说需要持续地投入而且要具备很好的学习能力，只有那些有抱负成为最好的并且喜欢钻研技术的人才能做到这一点。

优秀的维修人员身上还有一个共同的特点：他们往往非常关注细节。那些干活粗劣、觉得差不多就行的人是永远修不好自动变速器的。有经验的维修人员不会图一时之快而忽略基本的操作要求，他们总是力求每个细节的完美，以使他们的工作一次成功，因为他们知道某些小地方可能会留下隐患或者日后的疑难杂症，这会在返修中付出成倍的时间和成本来弥补。(www.xing528.com)

此外，优秀的维修人员在拆卸变速器时都会力求找到引起故障的根源。虽然这种技术诊断能力需要长时间的积累，但从一开始他们就有很强的这种意识，如果每次都是应付了事，那技术积累就无从谈起了。由于自动变速器的控制较复杂，有时表面看到的故障现象或失效点并非真正的故障根源，解决表面故障现象可能维持不了多久而导致返修。比如，常见的变矩器锁止故障，你可能剖开变矩器会看到里面具体的失效零件，比如锁止离合器，但这可能只是表面现象，引起损坏的根源经常与阀体的油压控制有关。又比如，换档故障，它可能是发动机的问题，也可能是变速器内部的问题，在变速器内既可能和离合器鼓有关，也可能和壳体、阀体、电控单元等各方面有关，在新型的5速、6速自动变速器中，常见的降档冲击有可能和电磁阀有关，也可能和变矩器的锁止控制有关，降档时如果变矩器处于锁止状态，就会产生降档冲击。使问题更复杂的是，很多看得见的故障现象往往可能是变速器内各部分失效因素的叠加，人们经常遇到这样的情况，将一个零件用在这台车上不行，换到另一台车上又能用了，这种以更换来修理的方式会把修理人员完全迷失方向，最后以更换总成来了事。产生这种情况的一个重要原因是变速器的各个零件是作为一个系统来工作的，它们会相互调节和相互影响。比如，阀体上的多个油路由于磨损而有油压泄漏，通常油泵如果状态良好，可以自动补偿这些油压的泄漏而不会出现明显故障，如果将此阀体换到另一个油泵也不太好的变速器内，则很可能出现明显故障现象。又比如，变速器在刚进入维修期时，往往只更换电磁阀就能解决大多数问题，但这种成功的概率会随着变速器里程数增大而逐渐降低，这是因为电磁阀在电脑信号的控制下会对油路的油压进行自动调控，油压的泄漏如果超出电磁阀的调节范围就会出现故障现象。在油路板和电磁阀都不处于全新的状态时，更换其中的一项往往就会使故障消除。在新款变速器中，比如爱信系列的电磁阀，可以认为调节电磁阀来弥补电磁阀或阀体性能的一些下降。但是这并不能解决所有问题，有时还会使问题越来越复杂，原因是有些油路上的问题不仅仅是泄压，而且还因为阀孔磨损而导致阀芯运动不顺，这就不是调节电磁阀能解决的。此外，有些泄漏不是漏到油底壳的，而是泄漏到相邻的油路，这种内部泄漏非常麻烦，会在相邻油路造成很大的问题（比如换档冲击），这也是电磁阀的调节所无能为力的地方。另外，电磁阀虽然受电脑控制，但供给它的油压对电磁阀的影响也很大，如果油路板磨损严重，使电磁阀得不到正常的供给油压，则会降低电磁阀对油压的控制性能和使用寿命。因此为了保证维修品质，应该分别对电磁阀和阀体油路进行彻底的检查。对故障根源的诊断能力对一名优秀的变速器维修技师来说是必须要掌握的能力，他不但要修好表面的故障，而且也要挖掘背后隐藏的故障根源。因此，专家们建议维修人员在拆卸变速器前要尽量多的进行诊断测试，综合的数据信息更有力于对故障的判断，尽量做到心中有数后再拆卸分解变速器。