阀体端塞是另一个常见失效点，却没有引起足够的重视，经验表明很多莫名其妙的故障在更换端塞后可能就会消除。端塞是固定不同的部件，因此很多人认为它们不会产生磨损问题，其实在旧阀体上经常可以看到类似图19-13的磨损端塞。端塞其实不断地受到三种作用力：一种是弹簧力，因为有些弹簧是直接作用在端塞上的；一种是阀芯的撞击力，端塞最主要的作用就是用来挡住阀芯的；另一种是脉冲油压的冲击力，它会不断冲击端塞。端塞需要起到密封油压的作用，否则油压推动阀芯运动的效果就会打折扣，但如果拆开阀体看到如图19-13这样的磨损端塞，说明已经有相当程度的油压从这里泄漏了。而且一个阀体有很多端塞，多个泄漏点同时作用，将显著降低关键的油压，从而引发各种换档问题。图19-13右侧的端塞上有单侧的月牙印记，这是由于端塞受到如图19-14所示的偏向力，使端塞不能在中轴线上移动。
图19-13 磨损的端塞
图19-14 端塞的偏磨
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图19-15 ZF8HP阀体的各个端塞
图19-15显示的是ZF8HP阀体中的各个端塞位置，这些部位磨损后引起的泄压会造成换档打滑、冲击、疲软，甚至离合器烧毁等后果。图19-15中的各个端塞是经过改良的端塞，有些端塞上加了一道密封圈，有些加了两道，那些有2道密封圈的端塞密封尤其重要，因为它们引起的泄压将是两条油路之间的交叉渗漏，危害十分严重。端塞上的密封圈可以紧密地密封住端塞的泄漏点，其密封效果和使用寿命远远优于原配的端塞。
端塞除了目测外，在ZF8HP阀体上还可以进行真空测试。如图19-16所示，在这些部位进行真空测试，真空压如达不到16inHg的端塞就需要更换，否则很可能引起不必要的麻烦。
图19-16 ZF8HP端塞的真空测试信息
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