汽车阀体孔修复技术，高效解决压阀和调节阀问题

在01M/01N阀体内，实践表明除了图16-1中TCC孔外，就只有主调压阀、增压调节阀和电磁阀调压阀的三个阀孔容易磨损。所以一般需要着重检查这几个孔的磨损状况。为什么只有这几个阀孔容易磨损呢？因为它们都是由高频率的脉宽调制信号来控制的，造成它们的运动频率增加。而且由于这些阀的表面都经过阳极电镀处理，它们的表面都比铸铝阀孔要硬，所以总是阀孔被磨损，这使阀体修复难度大为增加。必须对这些磨损的阀孔进行铰孔修复才能完全恢复原来的液力完整性。

在图16-5中需要注意的是，增压调节阀后面的一个带棘齿的塑料端塞。旋转这个端塞可以调节增压信号的大小。但是这个端塞并非为修理厂设计的，而是为OEM生产厂设计的。一旦旋转这个端塞就很容易破坏它，因为原厂使用的材质容易老化变脆。这个端塞如果开裂漏油，就会使变速器失去主油路的增压。如果修理工没有替换用的增压调节阀修包，就最好不要打开这个阀孔，因为这个原厂端塞几乎就是一拆就断。在修复完增压阀后此端塞需要进行更换（增压阀修包中已附带）。但拆卸和安装这个端塞需要遵循以下步骤。

在从阀孔内拆卸棘齿端塞以前，先测量并记下它的安装深度。替换的端塞应该安装到相同的深度，以确保合理的主油压控制。最精确的方法是将游标卡尺的量杆插入塑料端塞的小孔内（图16-6），直插到它的端部碰到增压调节阀。将卡尺端部靠近端塞直到平齐。这可就是从端塞到阀的弹簧长度的调节量。在拆卸端塞前记录下这个数据，并在重新安装时恢复到这个距离，以做到最精确地恢复弹簧原来的压缩值。

安装增压调节阀和棘齿端塞时需遵注意以下事项：

由于端塞、阀体或调节阀孔在尺寸上会有变化，因此可能需要对基准设置的调节。从阀的末端到塑料端塞的外表面的测量距离，原厂初始设置平均为0.940in（23.88mm）。顺时针转动端塞会增加主油压增压和主油压并产生更硬的入档接合和升档降档。逆时针旋转会降低怠速时主油压，使换档变软。每转一圈大约等同于8psi的压力变化。转一圈太多了，建议旋转1/4到1/2圈。调节的结果可以在主油压口用油压表来进行监测。

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图16-5 主调压阀和增压阀的修复工具

图16-6 用卡尺测量端塞的安装深度

当安装结束时，检查主油压是非常重要的。D档时的OEM主油压一般在50～56psi。倒档怠速时会在95～110psi。为了得到更硬的入档接合或降低换档失速的出现，可以增加D档下的主油压到60psi（顺时针转1/2圈）。如果不在这个范围内，则重新调整端塞。