转矩信号阀与EPC油压电磁阀处于同一阀孔内，直接受这个电磁阀的控制，主油压在经过了这个转矩信号阀的调节后就变成了转矩信号压，转矩信号既会影响换档控制，也会影响锁止控制。在这里有三个因素会影响到这个重要的转矩信号压：第一，主油压；第二，油压电磁阀；第三，转矩信号阀。在实际维修中，这个转矩信号阀经常发现有磨损阀孔或者在阀孔中卡阀的现象。这会导致什么故障现象呢？从图15-4我们可以看到如果转矩信号压不足会导致主油压增压和蓄能器油压不足，使换档时间拉长，引起换档疲软、离合器打滑等问题。同时，由于主油路增压还影响到TCC油路，因此转矩信号压不正常还会导致TCC打滑，产生P1811、P0741、P0742等锁止故障码，并且伴有主油压不稳，发动机颤抖或锁止打滑等故障现象。
为了修复此问题，需要利用图15-21中的铰刀（零件号84754-TL44）对此阀孔进行修复即可。使用时只要将铰刀的定位套插入转矩信号阀孔内，然后将铰刀插入定位套即可铰孔。铰孔完成后，需要放入与铰刀匹配的增大型替换阀（零件号84754-44）。这种铰孔操作比较简单，大约只需要2分钟即可完成，而且修复完阀与阀孔间的间隙配合优于OEM的原厂规范，能够很好地恢复此处的液压控制。
需要注意的是，为了消除1811和741以及其他TCC锁止问题，在检查阀体时一定也要检查前面提及的AFL阀、增压阀、TCC调节阀和TCC作用阀。在任何阀体修复后，必须对PCM进行重置。使用配件市场的解码器或者将电池断开12h有可能并不能恢复正确的驾驶性和主油压控制。一般需要在4S店或者在网上对电脑内存进行重写，这往往是唯一能正确恢复压力控制的方法。(www.xing528.com)
图15-21 转矩信号阀
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