图15-14 TCC作用阀
TCC作用阀（图15-14）控制着所有通向变矩器的油路，在非锁止状态时，它将来自主油路的变矩器供油传向变矩器的释放油路，油进入变矩器后再从锁止油路输出，经过TCC作用阀流向散热器。在锁止状态时，它将锁止油路和释放油路的方向倒转，变矩器从锁止油路进油，从释放油路出油，经过TCC作用阀从泄油孔排出，同时来自主油路的变矩器供油也通过TCC作用阀直接排向散热器。而变矩器锁止作用油来自于锁止调压阀，主油压在经过锁止调压阀的调节后流向TCC作用阀，然后进入变矩器，上述的锁止调压阀控制着锁止油压的大小。2档油路在TCC电磁阀的调制下变成脉宽调制信号，作用在TCC作用阀上，由此可见TCC锁止控制早在2档时就开始作用，这是4T65E的一个特点，变矩器长时间处于半锁止状态。TCC作用阀在脉宽调制的TCC信号作用下持续振动，容易导致铸铝阀孔的磨损，尤其是最靠近电磁阀的TCC信号油路处。这个区域的磨损使TCC信号油产生渗漏，从而阻止了阀向锁止位置的运动（图15-15）。由于阀体的铸造设计和油流量的因素，这个阀同时也极大地受到边缘载荷的影响，这更会加速磨损速度。
图15-15 锁止作用阀油路的剖面图（锁止释放状态）
锁止作用阀或阀孔出现磨损后，其现象是：高转速下锁止打滑；变矩器颤抖；无锁止；热车时掉出锁止状态；故障码741。
这个阀的修复有两种方案。第一种方案，如果阀孔只是在靠电磁阀的那端有磨损，仅需对阀进行稍微改进即可。比较一下OEM的TCC作用阀（图15-15）和改进型的TCC阀（图15-14），可以看到关键之处在于改良阀的头部装有一个带斜切口的特氟龙密封圈，它的大小是可以活动的，改良阀面对电磁阀的这一端上有一个小孔，它与密封圈凹槽有一个内部的油路通道，所以当电磁阀输入油压时，油压会通过这个油道从阀芯内部进入凹槽，将密封圈往外膨胀，这样密封圈就可以密封住滑阀和阀孔之间的空隙，使电磁阀能有效控制阀芯的运动。因此，在安装这个改良阀前，要检查一下这个阀端部到密封圈凹槽的内部通道是否畅通。
这是一个非常巧妙的设计，使用效果很好。但由于密封圈是硬质的特氟龙材质，它套在阀的凹槽内并不固定，因此在安装此阀时，特氟龙密封圈要穿过几道阀孔而不被卡住是非常困难的一件事。如图15-16的右侧部分所示，只要特氟龙密封圈稍稍弹出阀芯表面一点，安装此阀时就会被卡在两道阀孔之间，如强行取出阀，则会损坏密封圈甚至阀芯。其实，安装这种阀芯需要用到一点特殊的工艺，可以快速顺利地安装此阀。图15-17是一种带粘结特性的润滑剂（品名O-Lube），专门用于密封圈的安装，它不仅可以润滑，而且能对密封环起到定形作用。图15-16左侧部分显示了使用这种润滑膏后密封圈可以完全定形，与阀芯表面达到完美的平整，这样在安装滑阀时就不会出现任何卡滞的问题。
图15-16 使用O-Lube对密封圈进行定形
除了使用O-Lube润滑膏外，还需要一个密封圈整形工具，如图15-18和图15-19所示，安装时将阀通过此工具插入阀孔内，在润滑膏的定形作用下，密封圈会在此工具内形成完全贴合的外形。这个工具有现成的成品（索奈克斯零件号73840-DJ），原来是用在修复CD4E旁路离合器孔时固定铰刀的一个定位套。如果手头没有现成的，也可以自己在车床上加工一个。(https://www.xing528.com)
图15-17 密封圈专用安装润滑膏（O-Lube）
图15-18 安装工具
图15-19 利用安装工具来定位密封圈
如果阀孔两头都已磨损，那就需要对其进行铰孔操作并做彻底的修复。图15-20显示了这种解决方案所使用的增大型锁止作用阀（零件号84754-50K）和它的铰孔工具包。修包中还特别附带了一个O形密封圈，它并非用在这个锁止阀上的，而是用来替换它旁边的锁止调压阀端塞上的密封圈。为什么？因为在检查4T65E阀体时，作为一个标准程序，必须检查一下锁止调压阀，重新组装时需要更新端塞上的这个密封圈，如果端塞漏油将会产生锁止问题。
可以根据实际的磨损情况来决定用第一种的局部修复方案，还是第二种彻底修复的方案。
图15-20 彻底修复TCC作用阀孔的修复方案
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