通用公司的4T65E变速器是一款被广泛使用的变速器，在维修市场，4T65E已普遍达到了较大的里程数并进入了大量维修的阶段，因此4T65E阀体的磨损问题已逐渐显现出来，已不再是简单地清洗、打磨阀体并更换电磁阀就能解决阀体的问题了。
由于4T65E使用了较复杂的电控程序，阀体中的很多控制件在脉宽调制电磁阀的控制下运动频率很高，因此阀体在这些地方容易出现机械磨损，尤其是与变矩器锁止有关的油路控制件。在4T65E变速器中，TCC锁止问题是一个最常见、也是较难解决的问题。随着变速器行驶里程数的增加，遇到这个问题的概率也会逐渐升高。有时变矩器被损坏，但不剖开变矩器有些问题又很难看到。变矩器翻新是一个必须做的标准工艺，除此之外，还需对阀体的相应控制部位进行检查。
如图15-1所示，一个4T65E变矩器的TCC锁止活塞被严重磨损，其表面的锁止摩擦材料被严重破坏，甚至整个锁止活塞也被磨坏了。这是为什么呢？原因是变矩器内的锁止作用压过高，而它的压力控制来自于阀体，说明阀体内的锁止油压控制出现了问题。另外，从活塞表面磨掉的那些材料会跑到哪里去了呢？它被图15-2中的单向锁球拦住了。这里的污染物堆积到一定程度后会产生什么后果？这里堵塞会使散热器的流量受阻，随之产生的过热会使整个变速器失效。图15-1显示的是一个极端的情况，其实在问题刚开始出现的初期，即便不把变矩器剖开检查，也可以根据一些蛛丝马迹来发现问题，比如在油底壳和散热器油路中存在一些磨屑碎料。而且在磨损初期会出现一些驾驶性方面的故障现象，比如变速器出现异响，滤网堵塞最终导致车辆无法运动，TCC锁止冲击，入档啮合时发动机熄火或减速滑行时颤抖等。
如果仔细查看图15-1，从锁止活塞的外缘开始可以看到摩擦材料损坏的各种不同阶段，最后导致活塞完全失效。TCC锁止时作用压力过大有来自各方面的因素（图15-3）。为什么图15-3中列出的这些地方是必须检查才能找到可能的故障来源？因为需要从主油压和变矩器锁止作用阀着手分析。图中显示的每个地方对于调控或限制主油压和TCC锁止油压都起着一定的作用。简而言之，它们的相互关系就像图15-4所显示的：主油压先进入AFL阀（电磁阀限压阀），它为电磁阀供油并限压。然后EPC电磁阀对转矩信号调节阀进行控制，主油压经过了转矩信号调节阀就变成了转矩信号，转矩信号分成两路，一路进入各换档蓄压阀，为各蓄能器提供油压，而各蓄能器则直接影响着换档品质；另一路转矩信号进入增压阀和阀套，产生的增压信号会推动主调压阀对主油压进行调节。主油压在经过主调压阀后，又会进入变矩器锁止油路，分别经过TCC锁止作用阀和TCC锁止调压阀，最后进入变矩器。因此可以看到以上的各个环节都会影响主油压，从而又影响到锁止和换档问题。对于图15-1所显示的故障现象，需要检查阀体中的这6个地方：油路盖板上的变矩器安全阀和AFL阀，主阀体上的主调压阀、增压阀、转矩信号阀以及锁止作用阀。
图15-1 锁止活塞磨损而导致锁止打滑
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图15-2 被污染物堵塞的锁球孔
图15-3 阀体中导致锁止控制问题的油路
图15-4 4T65E阀体中的油压控制
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