汽车变速器阀体常见故障修复技术

丰田、雷克萨斯的5档变速器A750和6档变速器A760/A761/A960E/AB60E/AB60F，在维修时经常遇到各种换档故障，其故障根源多在阀体和电磁阀上。如果要更换全新的阀体总成，这些阀体总成价格不菲。本文介绍针对这些阀体常用的维修步骤，可解决大多数的阀体问题，而且简单实用，无须特殊的机加工。这里涉及的各个部位都是这类阀体常见的失效点，为了延长阀体的使用寿命，这些部位都有经改良的替换件来进行升级。

步骤一：

如图13-21中的“1”“2”“3”“4”步骤所示，分别替换9mm、11mm、12mm和14mm的端塞。

阀体上的这些端塞常常容易被忽略，但它们的失效会引起各种换档故障。它们的主要功能是通过盖住阀孔来防止关键油路的油压泄漏，这些端塞完全依赖端塞和阀孔之间小的配合间隙来密封波动起伏的油压。这些端塞还有另外一个次要作用，就是挡住滑阀弹簧和滑阀的定位片。油压的反复变化的作用、弹簧的运动和滑阀的冲击，会使端塞和阀孔表面产生磨损，并使端塞变形。从间隙缝中漏出的高油压，会随着时间的变化侵蚀端塞和阀孔的表面材质，累计的液压泄漏最终导致关键油路的油压过低。端塞磨损位置不同，症状也随之变化，但总是与泄压有关，因此在维修这类阀体时要注意这些端塞。

这些端塞位置都可以通过真空测试法来检测它们的密封状态。一般可以通过替换以带密封圈的改良型端塞来替换磨损、变形、腐蚀的端塞。这些端塞修包可以单独使用（索奈克斯零件号147741-30K或147741-31K），也可以在索奈克斯的快速阀体修包中找到（索奈克斯零件号A750E-A761E-ZIP）。改良型的端塞具有极小的配合间隙，可以提高密封效果，而密封圈的设计可以有效密封阀孔上已磨损的区域，能进一步降低泄漏，仅更换端塞是无法达到这样的效果的。

需要注意的是：丰田5速的A750和6速的A760/761在端塞的配置上略有不同。A760/A761有一个9mm端塞、十个11mm端塞、一个12mm端塞和一个14mm端塞，而A750没有9mm端塞。具体情况在表13-1和表13-2中有详细说明。图13-21中带一个*号的端塞只使用于A760和A761，带**的则仅适用于A750。

步骤二：

如图13-21中的“5”所示，替换锁止控制柱塞阀和阀套。

因为其运动频繁，锁止控制柱塞阀和阀套是较容易出现磨损的部位，它的磨损会引起的一些常见的换档故障现象，比如2-3升档冲击以及滑行降档时换档冲击等。这是由于在换档过程中变矩器中的锁止离合器依然处于锁止状态而造成的。当锁止控制阀和阀套出现磨损时，它还会造成锁止延迟，所产生的高锁止滑差率会使发动机转速出现突然波动，或者引发传动比故障码。替换了改良型的锁止控制柱塞阀修包（147741-37K）或使用快速阀体修包（A750E_- A761E-ZIP）可以恢复这里正确的润滑油压和滑阀控制的正时性。

图13-21 A750/A760/A761/A960E/AB60E/AB60F阀体修复步骤

表13-1 丰田A760/A761/A960E/AB60E/AB60F的端塞配置

（续）

表13-2 丰田A750的端塞配置

步骤三：(www.xing528.com)

如图13-21中的“6”所示，替换电磁阀调压阀。这个阀非常重要，所有的电磁阀供油都有这个阀来调节和限压。这个阀的运动频率很高，它的状态直接影响电磁阀的工作性能。要确保阀体使用寿命，就必须确保这个滑阀工作正常。在快速阀体修包中，可以找到直接替换而无须铰孔的改良型电磁阀调压阀，但是这个阀没有单独供应的。

步骤四：

如图13-21中的“7”所示，替换B1蓄能器活塞。在丰田的4速、5速和6速变速器上，蓄能器孔的磨损都是一个非常普遍的问题。蓄能器孔的磨损使执行元件的作用油压泄漏，导致入档延迟、换档打滑、空转以及离合器烧毁等症状。因此改良型的蓄能器活塞带有O形密封圈的设计，使其即便在已磨损的蓄能器孔内依然能提供正向的密封（图13-22）。这款改良型蓄能器活塞在丰田U140、U240、U250、U251、A750、A760、A761等各款阀体中均可使用，它可以单独购得（索奈克斯零件号57917E-19K），也包含在快速阀体修包中（A750E-A761E-ZIP）。

步骤五：

如图13-21中的“8”所示，更换增压阀总成。增压阀是推动主调压阀对系统油压进行调节的关键阀，它的运动非常频繁，阀套常被阀芯磨损，导致变速器在前进档时油压从这里漏失到泄油孔，从而造成前进档换档时系统增压不足，换档感觉疲软，严重的还会造成离合器和制动带烧毁。而在倒档时，磨损使主油压交叉泄漏到EPC油路，造成异常高的倒档油压，导致倒档冲击。改良型的增压阀总成采用了更精密的设计和升级的材质，使阀套内壁不再被阀芯磨损（图13-23），这款增压阀可以单独购得（索奈克斯零件号147741_-01K），也包含在快速阀体修包中（A750E-A761E-ZIP）。注意在拆卸原配增压阀时，一定要先记录下原配阀套上的调整台阶的位置，在安装新的阀套后一定要确保原配的定位销仍然位于阀套上原来的台阶位置。

图13-22 改良型B1蓄能器活塞

图13-23 增压阀总成

步骤六：

如图13-21中的“9”所示，更换蓄能器控制柱塞阀总成。这个阀与换档品质有很密切的关系。阀套磨损后会使关键的控制油压在阀体油路间交叉泄漏，或者泄漏到油底壳。蓄能器控制油压会随着磨损位置不同而出现过高或过低的情况，从而出现换档冲击或其他换档品质问题。

注意：在拆卸原配的这个阀时，一定要记录下它的阀套上的调整台阶的位置。保留原来的定位销和弹簧，在更换了新阀后需要再次使用。根据原配阀套上调整台阶的位置不同，在安装新阀时需要根据图13-24的说明来调节垫片的数目。

图13-24 注意阀套上的调整台阶位置

步骤七：

如图13-21中的“10”所示，替换原配的单向锁球。在拆卸阀体前一定要先记录下各个原配单向球的位置，因为随着车型不同和阀体型号不同，单向球的位置会有所不同的。这些单向球直径都是5.54mm，原配的单向球往往被磨损而导致关键油压的泄漏。在快速阀体修包中（A750E-A761E-ZIP），包含了20个替换的单向锁球，这里使用了耐高温的材质，防止这里因磨损而产生油压泄漏。

以上介绍的只是一般的丰田A750、A760/A761阀体的修复过程，可以方便地对付一般成色的阀体，但对于那些里程数比较大的旧阀体，则需要利用真空测试法分别对所有的油路进行测试以确定其是否需要单独的铰孔修复。以下分别介绍各主要的控制阀及其真空检测的标准。