【摘要】：图13-6显示的B3控制阀是经改良的设计，它与原配阀的形状有所不同，原配阀的前端没有这么长，原配阀在阀孔中运动时在偏载下容易产生晃动，滑阀的工作面边缘会磨损阀孔内壁从而产生台阶，使滑阀卡滞。
B3制动器在U151/U250E变速器中除了5档外在其余各档都处于作用状态。它的供油由SLT电磁阀（转矩信号）压力的作用在B3节流孔控制阀上来进行控制的（图13-6）。主油压在通过4-5换档阀后再经过B3节流阀控制阀的调节，最终控制B3制动器的操作。这里的常见失效根源在于B3节流孔控制阀容易在阀孔内卡滞，于是通向B3制动器的供油会降低，甚至没有油压流向B3，这就导致了B3反复烧毁，以及因B3操作不正常而导致的各种换档品质的问题。
图13-6显示的B3控制阀是经改良的设计，它与原配阀的形状有所不同，原配阀的前端没有这么长，原配阀在阀孔中运动时在偏载下容易产生晃动，滑阀的工作面边缘会磨损阀孔内壁从而产生台阶，使滑阀卡滞。这种改良设计能很好地避免了原来的失效机理，可大幅延长此处的阀体寿命。由于其失效模式是阀孔内壁磨损而导致滑阀卡滞，因此修复时必须用专用铰刀对阀孔进行铰孔，消除表面的磨损不平，然后再安装以这种改良型的替换阀。
图13-6 引起B3失效的B3节流孔控制阀
图13-7～图13-10详细列出了上下阀板中各个油路的真空测试位置，可以对阀体的整个情况做一个快速的判断。根据真空测试结果，可以决定是要修复还是更换阀体。
图13-7 U250E下阀板正面的真空测试位置(www.xing528.com)
图13-8 U250E下阀板反面的真空测试位置
图13-9 U250E上阀板正面的真空测试位置
图13-10 U250E上阀板反面的真空测试位置
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