C0和C1离合器烧毁是最常见的问题，主要问题来自于阀体（下阀板）中的离合器作用控制阀在热车时容易卡滞在阀孔中（图13-1）。这个离合器控制阀实际上是油路板中通往前进档离合器C1、直接档离合器C0和2档制动器B1油路的开关阀。当该阀卡住时，这些离合器、制动器的供油就不正常，导致在换档过程中，有时两个离合器没有一个处于作用状态，发动机在空档上转动，驾驶人在换档时会感觉打滑和脱档，或者有时两个离合器同时处于作用状态，这时变速器同时处在两个档位上（3个离合器在同时起作用），这就是所谓“打结状态”，换档时会明显感到不顺畅的感觉。这都是因为离合器的液压控制出了问题，除了这些换档品质问题以外，离合器作用控制阀在卡滞时会降低通向C0、C1离合器、B1制动器的ATF流量，有时甚至没有流量通向这些执行元件，因此才会反复导致C0、C1离合器或B1制动器烧毁。
因此在遇到这些故障情况时，一定要拆开阀体，检查离合器作用控制阀是否有卡滞的情况，有时冷车时可能看不出问题，而热车时就会卡滞，如有变速器检测台就比较容易检查到这种问题。这里滑阀卡滞的原因主要是滑阀在单边液压的作用下磨损阀孔内壁，使阀孔内壁表面不平整，出现磨损台阶。另外，过大的滑阀与阀孔的间隙也是原因之一，间隙过大导致滑阀在运动时容易摆动，偏离中心轴线，使滑阀的边缘磨损阀孔内壁。要修复这里的问题，靠以前打磨阀孔的老办法是没有质量保证的。正确的修复方式是使用如图13-1所示的专用铰刀将阀孔内壁修复平整，并安装以专配的增大型离合器控制阀（索奈克斯零件号27741-18K），这种增大型滑阀经特殊改良设计，可以防止今后出现类似的失效问题。
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图13-1 引起C0、C1离合器失效的离合器作用控制阀
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