CVT传动比的变化靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调来控制。主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩，这样才能加载载荷到传动链条并提供对传动比的控制。如果作用油压过高，就会损坏滑轮和传动链，如果控制油压过低，则会导致传动链打滑。如果你打开CVT看到链条或者滑轮开裂失效，在更换这些零件的同时，还需要知道是什么原因导致了这些零件的失效，为什么这些零件上的作用油压不正常，因此必须仔细检查阀体。在阀体中有三个控制阀对这些油压的控制直接起作用，而且它们在高里程时都是阀体中的易损伤部位，它们是主调压阀、次级调压阀和次滑轮控制阀。
阀体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油压不正常，则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常。因此先要检查阀体中的主调压阀孔。随着里程数的增加，主调压阀孔会逐渐磨损，使主调压阀对主油压的调节能力降低。根据阀孔磨损的程度及位置不同，主油压可能会变得太高，也可能变得过低，油压太高会使滑轮破裂，而油压太低则使前进档或倒档打滑，加速时颤抖。主调压阀孔的检测位置如图11-9所示，使用真空测试法时，该检测点的真空压力至少要保持在18inHg以上，如使用湿气测试法，图中所标的泄漏点不应看到有油漏出。主调压阀孔的修复方法为：使用专用铰刀（索奈克斯零件号F-113741-TL9）进行铰孔，修复已磨损区域，然后安装改良型主调压阀修包（索奈克斯零件号113741-09K），即可恢复此处的液压控制至原厂标准。
图11-9 日产CVT的主调压阀孔的测试点
次级调压阀主要控制次级滑轮的传动比。根据维修经验，次级调压阀孔会逐渐磨损，使次级滑轮上的压力过高或者过低。压力过高会导致次滑轮开裂，而压力过低会使传动链条打滑，加速时会产生发动机转速波动以及颤抖。次级调压阀孔的检测点在图11-10中标出，它的检测方法和标准和上述的主调压阀孔相同。此处的修复方式是使用专用铰刀（索奈克斯零件号F-113741-TL13）对阀孔的磨损处进行铰孔处理，然后配以改良型次级调压阀修包。注意对于JF010E和JF011E来说，次级调压阀是不相同的：JF011E（REOF10A）使用索奈克斯零件号113741-13K滑阀修包（图11-11），而JF010E（REOF09A）使用索奈克斯零件号113741-15K滑阀修包（图11-12），但两者使用的铰刀相同（F-113741-TL13）。
次滑轮上的压力由次滑轮控制阀来控制。维修实践表明，这里的失效形式主要是由于次滑轮控制阀孔被阀磨损而导致次滑轮上的压力不足，过低的压力使传动链打滑、颤抖、滑轮表面磨损以及出现金属污染物。此外，压力过低也会使滑轮的直径不再变化，导致传动比无法按要求改变。次滑轮控制阀孔的真空测试位置在图11-13中标出，此处的真空压力不能低于16inHg。如低于此数值，则需要修复。
图11-10 日产CVT的次级调压阀孔测试点
图11-11 REOF10A的次级调压阀(www.xing528.com)
图11-12 REOF09A的次级调压阀
图11-13 日产CVT的次滑轮控制阀孔的测试点
修复方法为使用专用铰刀F-113741-TL17对已磨损处进行铰孔修复，然后配以改良型的次滑轮控制阀。注意JF010E和JF011E所使用的次滑轮控制阀不同：JF010E（REOF09A）用的是113741-17K滑阀修包（图11-14），而JF011E（REOF10A）使用的是113741-19K修包（图11-15），使用的铰刀则是相同的（F-113741-TL17）。
图11-14 REOF10A的次级调压阀
图11-15 REOF09A的次级调压阀
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