汽车变速器油泵修复方法及工具

REOF10A变速器经常会出现打滑问题，有时还会有挂前进档或倒档时出现入档接合延迟的症状。拆开阀体检查，有时看不见明显的磨损。这时需要特别注意它的油泵（图11-1）。油泵上的流量控制阀和阀孔需要仔细检查，出现上述的症状往往和这里的磨损有关。拆下这个流量控制阀，经常会看到这个滑阀由于频繁的往复运动而被阀孔磨损，表面常可看到明显的划痕（图11-2）。此时阀孔也会被磨损，使原来正圆的阀孔被偏磨成不规则形状，于是油泵的油压从这里的磨损部位泄漏到油泵油压较低的一侧。而且由于变速器油中还容易被污染以各种杂质，这些杂质颗粒会随着变速器油的流动而进入这个流量控制阀孔，更进一步加大这个滑阀和阀孔的磨损，使油泵油压泄漏加剧，从而导致变速器在换档时工作油压不足，产生换档打滑，以及入档时产生接合延迟。

除了目测以外，还可以用更精确的真空测试来检测这里的状态，图11-3显示了流量控制阀的测试位置。检测时必须堵住图中标识的另一端的开口，用真空测试板从阀孔的一端进行真空测试，如果真空压无法维持在14inHg以上，就需要进行维修或者更换油泵。

通常的维修方式是更换油泵总成，然而很多旧的拆车油泵在此处往往都会有磨损，而且即便更换全新油泵总成，也并不一定耐用，此处依然是个易损点。新的维修技术是根据阀孔磨损的状态来决定是用图11-1中改良的流量控制阀（33510N-02）来直接替换还是使用如图11-4所示的专用铰刀（F-33510N-TL）进行铰孔修复，然后配以改良的油泵流量控制阀（33510N-01）。一般来说，由于此油泵的材质比阀芯的硬度高很多，如果经过检查确定阀孔磨损不明显，就可以使用直接替换的改良阀，如果已经可以在阀孔内壁看到明显的半月形磨损印记，就需要进行铰孔修复了。改良阀在形状和材质上都在原配阀的基础上进行了改进，使滑阀在运动过程中不易摆动而更稳定，不容易产生偏磨的问题，而且其采用了硬阳极电镀工艺（从图11-1和图11-2可以看出不同的表面镀膜颜色），使滑阀表面硬度远大于普通的钢制品，从而大幅增加了滑阀的使用寿命。

图11-1 REOF10A的油泵流量控制阀

图11-2 磨损的原配油泵流量控制阀

图11-3 流量控制阀的真空测试位置

图11-4 增大型的流量控制阀

由于日产CVT的旧油泵在维修市场上价格很便宜，因此维修厂基本都直接用旧油泵来解决这个问题。这虽然省事，但流量控制阀很快会被磨损，因此这种旧油泵使用寿命不长。用铰孔和使用改良阀的方法来维修此油泵，虽然费时，成本也不低，但使用的寿命更有保证，比新油泵还更耐用。(www.xing528.com)

图11-5显示了修复此阀孔的铰孔过程，图中的阀体夹具为VB-FIX，铰刀为F-33510N-TL。铰孔前必须做到以下4点：

1）待铰阀孔必须彻底清洗；

2）铰孔时必须使用金属切割液不断冲洗切割点；

3）可以使用手工摇柄或高转矩、低转速的气钻，而且转速必须维持在200r/min以下；

4）铰孔后必须彻底清洗阀孔，检查表面光洁度，并对阀孔进行去毛刺处理。阀孔边缘任何细小的毛刺都会影响滑阀的运动，并损坏滑阀。去毛刺处理可以采用百洁布，将它固定在电钻上，在高速旋转下可以轻易去除阀孔边角上的毛刺，然后再对阀体进行清洗，确保其中不残留金属切屑。

图11-5 铰孔修复过程

铰孔完成后，按图11-1所示安装改良的配套滑阀。要确保滑阀能在阀孔内自由滑行，然后再装回原来的弹簧和端塞。为了进一步检测铰孔后的修复效果，可以再次按图11-3的位置进行真空测试，检查真空压是否能维持在14inHg以上。

图11-6 REOF09A油泵流量控制阀

由于与REOF09A匹配的发动机排量较大，它的油泵也容易出现油泵输出压力不够的问题，从而导致传动链条带动滑轮的压力不够，出现链条打滑、入前进档或倒档延迟等问题。REOF09A油泵中出问题的地方也在流量控制阀上，这个控制阀和配合的孔都容易磨损，进而导致油泵压力泄漏。图11-6左侧显示了对REOF09A油泵的流量控制阀的检测点，真空压力小于14inHg就需要修复此阀，或者更换油泵总成。图11-6右侧显示了修复此油泵所需的专用铰孔工具和改良型的流量控制阀（113741-07K），修复后使用寿命更长、更耐用。