汽车变速器控制阀诊断与修复技术

这2个阀既与变矩器的锁止故障有关，也和换档冲击有关，由于每个换档过程中锁止离合器都需要释放和接合，而且在ZF6HP的锁止控制中，锁止很早就开始作用（1-2换档后），并始终处于精密受调控的半打滑状态，几乎不完全锁止，发动机转速和输入轴转速几乎从来不会完全一致。因此这两个锁止阀运动频繁，这两个阀孔是6HP系列阀体中的常见磨损点。锁止释放调压阀如图9-29所示，它为润滑油路提供调压作用，同时对锁止离合器的接合与释放操作的正时性也起着重要作用。在换档过程中，锁止离合器需要从锁止位置脱开，进入半打滑的控制状态，这时主要依靠锁止释放阀调节锁止释放油路的油压，来控制锁止离合器的接合与释放。这里的油压控制需要非常精准，比如在降档时动作稍慢，本来应该处于锁止释放状态的时点如果还处于锁止状态，则会产生常见的降档冲击。此外，还会产生在锁止的接合和释放的时候产生冲击感，并使变矩器过热。

锁止离合器控制阀如图9-30所示，它的作用是当锁止离合器在锁止和非锁止两个状态切换时，就由这个阀来决定。当它处于锁止工作位置时，油压从锁止油路进入变矩器，从而使锁止离合器接合，当它被推到非锁止位置，油压从锁止释放油路进入变矩器，使锁止离合器脱开。当这个阀孔被磨损后，会影响到锁止释放油压，使锁止释放油压过低，导致变矩器过热，锁止滑差过大，产生锁止故障以及换档冲击。

图9-29 锁止释放调压阀

图9-30 锁止离合器控制阀

这两个阀孔的磨损状态都可以通过真空测试法以及目测来进行判断，对于严重磨损的情况，可以单独进行铰孔修复，并安装以增大型的改良阀。

如上所述，锁止油压的大小会影响到锁止感觉、换档感觉以及散热器的流量，因此对它的检测是非常重要的。这里介绍一个非常有效而快捷的检测方法—利用壳体上的AUF-WK端口来测量锁止释放油压（图9-31）。(www.xing528.com)

图9-31 锁止释放油压的测试口

在ZF6HP变速器上，AUF-WK端口是唯一的油压/流量测量口，它测量的是散热器油路和变矩器锁止油压，这个端口的测量值可以检测到多方面的状态，比如滤网是否堵住、油泵是否正常、主调压阀是否工作良好、变矩器油压的调节和TCC控制系统是否正常，以及变矩器内的锁止摩擦面的密封情况或者流经的流量大小。锁止释放油压过低，会导致变矩器在怠速时产生拖拽（锁止离合器无法完全脱开）以及换档冲击。以下是已公布的官方数据：

TCC锁止关闭/释放状态：变矩器油压是6bar（1bar=10⁵Pa，6WK电磁阀的电流为800mA）。

TCC锁止打开/作用状态：变矩器油压是7bar（6WK电磁阀的电流为50mA）。

AUF-WK的实测锁止释放油压：怠速时1.8bar，节气门全开度时4.8bar。

图9-31中箱壳下方的端口是变矩器流出到散热器的流量端口，当AUF-WK的油压在1.8bar时，ZK流量很小，当锁止发生时，散热器流量会显示一个明显的变化。