ZF6HP的变速器电控单元可以通过电磁阀对油路控制进行一定范围的调节，因此在很多情况下，可以通过使用原厂新的电磁阀或状态尚可的旧电磁阀进行更换而无需重新对TCM进行编程。原则上来说，对变速器进行了任何修复后，都需要重置或清除KAM记忆的数据。
对电磁阀的测试不要通过16针的接头。将电路板卸下后，检查电磁阀的电阻值，标准是在20℃时电阻值为5.05Ω。各电磁阀的信息在表9-1中可以查到。
表9-1 ZF6HP电磁阀功能
图9-7 ZF6HP电磁阀
电磁阀是ZF6HP的阀体系统中最早失效的零件，它的主要问题是电磁阀内部受污染，以及电磁阀的控制失常。图9-7中的电磁阀滤网会被污染物堵塞，需要从内部进行清洗。EDS电磁阀打开清洗后，其内部需要进行再标定。电磁阀内部线圈的运动和产生的流量都会被变速器电控单元记忆下来。在打开重装或者更换了电磁阀的安装位置，就需要电控单元进行再学习操作。目前在普通的电磁阀测试机上很难清洗这些ZF6HP的电磁阀，通常的冲洗方法只能冲洗到电磁阀前部的滤网部分，其内部电枢和线圈部分是从外面冲洗不到的。在电磁阀打开后还需进行再标定，目前国外有针对这种电磁阀的再制造技术，但国内还是以更换电磁阀或阀体总成为主。(www.xing528.com)
图9-8显示了6HP电磁阀的内部构造，它的线圈在通电后会产生磁性，吸附含铁的金属，并磁化电磁阀的外壳和安装支架。ATF中含有很多细小的杂质颗粒，图9-9显示的污泥就是油底壳中的杂质，这些杂质会随着ATF流入电磁阀的内部，从图9-8可以看到，如果仅对电磁阀的滤网部分进行冲洗是根本清洗不到电磁阀内部的。因此必须要彻底解体这些电磁阀才能清洗干净。电磁阀解体后，所有的金属部件都需要进行去磁化处理。
图9-8 6HP电磁阀的内部构造
图9-9 油底壳中常见的铁屑
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