图8-7 锁止控制阀的检测点
和其他自动变速器一样，09D变速器中的锁止油路也是常见的失效点之一，但和很多4速变速器不同的是，在09D中锁止控制不良不仅产生变矩器锁止故障，而且还产生降档冲击的故障。这是由于如果变矩器的锁止离合器在换档过程中还处于接合状态，就会引入冲击，因此如果遇到降档冲击的现象，还需要检查变速器的锁止油路是否正常。锁止控制油路中的常见失效点是锁止控制阀（图8-8），锁止控制阀的阀孔和阀套内壁是容易被磨损的部位，磨损会使锁止油压泄漏，使变矩器的锁止离合器控制不良，比如变矩器在换档过程中还保持在锁止状态，从而传入换档时的振动，产生换档冲击。此外，锁止泄漏也会使变矩器在应该锁止的时候去无法保持良好的锁止状态，导致锁止过程中发动机转速出现波动，有时还伴有ATF过热，以及报出变矩器打滑故障码。
图8-7显示了锁止控制阀的检测点，每块09D阀体在装车前都必须在此进行检测，以保证锁止控制油路处于良好状态。图8-7中的测试位置如不能保持至少18inHg的真空压，后者阀孔中的这些位置有肉眼可看到的磨损印记，就必须对此进行修复。09D的锁止控制阀实际上由两个处于同一阀孔内的阀组成，如图8-8所示，一个是锁止控制阀，另一个是锁止柱塞阀，原配的锁止控制阀不带阀套，往往磨损阀孔，而柱塞阀则往往磨损阀套的内壁，因此在修复这个阀孔时，需要首先对阀孔进行铰孔操作，然后再将锁止控制阀和柱塞阀一起更换掉（索奈克斯零件号25741-29K修包）。锁止控制阀在电磁阀调制油压的作用下对锁止油压进行精密的控制，因此它的动作必须敏捷而精确，确保能对电磁阀的调制油压信号作出迅速的响应，因此这里的改良锁止阀加上了特殊的阀套设计，使控制滑阀运动自如，免受偏磨的影响，确保经电磁阀调制的油压能产生良好的调控效果。
图8-8 锁止控制阀的修复零件
虽然新型的6档变速器在电控单元和电磁阀的作用下有强大的自我调控作用，但是要产生实际的油压调控作用还是需要通过阀体中的液压控制零件，如果控制滑阀由于滑阀卡滞或油压泄漏而产生动作滞后，电磁阀的调控效用会大大降低，导致故障现象的出现。这就好比电磁阀接受来自电控单元强大的调控命令，但由于滑阀动作缓慢，而使整个电控单元的执行力打了折扣。电控系统和液压系统是相互影响的—电控系统监视并调控液压系统，而液压系统反过来也决定了电控系统的工作状态。因此如果阀体状态很差，液压泄漏点多，即便新装上的电磁阀，其使用寿命往往也会降低，维修人员常常会反映有时新电磁阀用不长久，这其中有些是因为电磁阀工作量增加而寿命降低，而另一些情况是电磁阀对油压的调整量超过了其正常范围。图8-9和表8-1列出了09D阀体的常见故障诊断信息。(www.xing528.com)
图8-9 09D阀体常见故障点
表8-1 09D阀体常见故障诊断
（续）
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