在爱信5档自动变速器（AW55-50SN和AW55-51SN）和6档自动变速器（VW 09G/AW TF-60SN，以及TF-80SC、TF-81SC）使用的线性电磁阀，这些线性电磁阀对油压的控制非常精密且稳定，比传统的4速变速器使用的PWM电磁阀在设计上领先不少。但是对于维修市场来说，这些线性电磁阀是个让人头痛的东西，一个主要原因是原厂（日本爱信公司）并不提供替换的电磁阀，因此维修人员只能寻找旧电磁阀来替换。但是旧电磁阀性能不稳定，从外表上难以判别是否能正常使用，因此这些电磁阀变成了维修这些变速器的一个主要难点。国外维修市场中，有些维修厂开始较成熟地再制造这些线性电磁阀，使很多旧电磁阀可以再次被利用，从而大幅节省了维修成本，而无须购买昂贵的全新阀体总成。下面大致介绍一些国外翻新这些线性电磁阀的工具和方法。
图5-43显示的是爱信6速变速器的线性电磁阀，它的主要失效点在于线圈内的两个铜套会磨损，导致工作温度下电枢的柱塞被铜套卡滞，或运动不顺滑，从而影响到了电磁阀对油压的调节响应速度。电枢上还有一个垫圈，这个垫圈也容易变形，导致电枢开裂。另外，电磁阀内部也容易有很多杂质堆积，从而影响电枢的移动和行程。
在分解电磁阀前，先要检查它的电磁阀性能是否正常。有些电磁阀在工作温度下可能形成一个开路，而在室温下则测试正常。还要检查一下电磁阀的接头是否接触良好，必须检查线性电磁阀的电阻。室温下电阻值一般是5.0～5.6Ω。
图5-43 09G的线性电磁阀的分解零件
为了修复和清洁电磁阀，需要把电磁阀打开、分解，以及压合、更换铜套，这就需要使用一些专用工具，图5-44显示的是市场上的一种修复工具，维修者也可根据自己的经验自己来制作这些工具。利用专用的拆卸工具，使用压床，可以将电磁阀的外壳压开，使管头从外壳上分解出来。然后，再将电枢和垫圈从线圈上拆下。管头里含有一个滑阀和弹簧，以及一个位于顶端的调节头。在拆解这个调节头前，必须先要记录下它原来所处的位置，如图5-45所示。
图5-44 电磁阀拆卸和安装工具
图5-45 爱信AW5线性电磁阀的调节头
接下来是要更换线圈内的两个铜套，大多数电磁阀故障都来自于这两个铜套。后市场中购买替换铜套时，一般都带有铜套的拆卸工具，或者也可以使用一个细长的冲头来拆卸这两个铜套。而难点在于安装新铜套时，两个铜套需要精确的定位，铜套偏斜会导致电枢卡滞。可以使用如图5-46所示的铜套安装工具，在中间的销子上先放入一个铜套，然后将电磁阀线圈插入这个定位销上，并将线圈中心孔对准下面的铜套（图5-46）。然后再将第2个铜套放在定位销上，并将它对准线圈中心。
压入铜套时需要将专用工具的上半部分（图5-48）套入图5-47工具的下半部分，它的位于两端的两个定位销可以保证铜套压入时保持垂直。使用压床将工具的上下两部分压合在一起（图5-47）。替换铜套的材质和尺寸精度非常重要，不合格的材质和尺寸精度会在高温下导致电枢卡滞。
图5-46 放入第一个铜套(www.xing528.com)
图5-47 放入第二个铜套
压合管头时，要注意它与外壳的相对位置。图5-49显示的是外壳的塑料接头上的小凸起需要对齐管头上的定位线。现在可以拿开铜套安装工具的上半部分，看看电枢是否可以在自动作用下自由滑动。管头与电磁阀外壳压合后，要保持足够的紧密度，管头不能有任何的松动。
在拆卸电磁阀的外壳管头时可能会造成外壳弯曲变形，尽管这种弯曲变形可以通过一个矫正工具来修正，但是效果不如使用新的电磁阀外壳。外壳的任何变形都会造成电磁阀的压力波动。
图5-48 将铜套压入线圈
图5-49 对齐管头
在拆卸有些爱信5档和6档线性电磁阀时，塑料接头容易断裂。一旦此处的连接锁断裂，线束就不能保持稳固的连接。通常这个部位损坏后，整个电磁阀就报废了。但是现在可以使用图5-50中显示的一个小修复件（索奈克斯零件号59947-60）来修复这种接头破损的电磁阀。无需拆开电磁阀，只要将这个修复件直接扣在电磁阀的接头上即可。这种修复件可用于所有的爱信5档和6档电磁阀上，包括AW55-50和AW55-51，AW TF-60SN和TF-61SN，TF-80SC和TF-81SC线性电磁阀。
以上只是一个很简单的介绍，在实际操作中需要维修人员根据自己的经验找出诀窍和要领。
图5-50 电磁阀接头修复件
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