在20世纪80年代中期，自动变速器开始嵌入电子系统，首先是最简单的压力开关，然后是开关型的电磁阀、电脑和各种传感器。再接着就是脉宽调制型的电磁阀被引入某些型号的变速器，由此来调控变速器中的油压。现在，许多这种脉宽调制型电磁阀正在升级到更先进的线性电磁阀，在欧系车中使用广泛，比如沃尔沃使用的爱信5档变速器AW55-50SN或AW55-51SN，以及新款的各系大众车型所使用的爱信6档变速器09G和蒙迪欧和沃尔沃所使用的爱信6档变速器AW TF80SC和TF-81SC等。
脉宽调制电磁阀的电信号是循环的脉冲方波，通过调节方波的占空比可以得到不同数值的平均电流，从而通过电磁阀调节出不同大小的油压。脉宽调制电磁阀的电阻在8～16Ω，其工作信号的频率在150～300Hz，很多变速器的锁止电磁阀都是这种脉宽调制电磁阀。
脉宽调制电磁阀的运动频率比开关型电磁阀运动频繁，内部零件也比开关型电磁阀更多，因此污染是一个主要问题。污染物来自于不断流动的ATF中，因此这类电磁阀需要对其进行热油的冲刷来进行清洁。一般的电磁阀测试仪都有这种功能，这类电磁阀可以在检测的同时，利用热的ATF进行自动冲洗。
脉宽调制电磁阀的供油在进入电磁阀前必须限制在规定的油压下，一般在60～90lbf/in2的压力下。如果供给的油压过高，电磁阀的进油速度超过泄油速度，也就是电磁阀被“淹没”了，失去了对油压的调节作用。
图5-13显示的是一个典型的脉宽调制型电磁阀，由于其单向球的设计，常见的机械失效是单向球被磨平，或者底座被单向球磨损或撞击开裂。
图5-14显示的是常见的奥迪01J CVT使用的电磁阀，也是脉宽调制型电磁阀。这种电磁阀的失效点除了其内部的污染问题外，其电枢轴底座磨损也是常见问题。(www.xing528.com)
图5-13 典型的脉宽调制型电磁阀
图5-14 奥迪01J CVT的脉宽调制型电磁阀
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