阀体上电磁阀的作用非常重要，因为只有通过电磁阀才能将变速器电脑发出的电信号转化为液压的变化。电磁阀调节出来的油压作用在各个油压调节阀上，从而控制各离合器的工作油压。因此电磁阀的正常与否直接关系到变速器的换档品质的好坏。然而电磁阀的供油又来自于阀体油路，如果阀体供油油路不正常，电磁阀调节出来的油压也不正常，因此很多维修人员经常将电磁阀的故障和阀体油路的故障混在一起，最后只能更换阀体电磁阀总成来解决问题。正确的做法应该将阀体油路和电磁阀分开进行测试，上文介绍了对阀体油路的各种测试方法，这里对电磁阀的测试进行介绍，只有在确定电磁阀失效后，才能对电磁阀进行更换或维修，盲目更换整套电磁阀会导致变速器的维修成本过高。
图5-1 脉宽调制电磁阀
图5-2 电磁阀的主要失效点
电磁阀的失效分成机械部分和电路部分，很多修理厂以前使用的测量电磁阀电阻的方法是检测电磁阀电路问题的一个方法，但面对新型的各种电磁阀，这是远远不够的。图5-1显示了一款脉宽调制电磁阀，它的前部突出的阀芯部位由于频繁往复的运动，常常会磨损与之配合的鼻突内壁，造成卡滞和泄压，从而影响电磁阀调节油压的效果。图5-2显示的电磁阀线圈部分是电路问题的主要失效点，线圈往往由于过热而导致漆包线的短路和断路，从而引起电磁阀的电阻发生变化，这是电磁阀需要测量电阻的原因。
实际上线圈出问题只占电磁阀失效情况中的一小部分，绝大部分是由于污染物和磨损导致的机械问题。图5-3～图5-6显示了各个常见的机械失效点。电磁阀鼻突的内壁、外圆以及内部的阀芯都会磨损。图5-6显示的这种电磁阀的塑料盖子容易被内部的单向球给打坏，原因是这种早期的脉宽调制电磁阀工作频率低，内部的单向球会不断撞击底盖上的球座，使底盖开裂变形。
图5-3 电磁阀常见的机械失效点（一）
图5-4 电磁阀常见的机械失效点（二）(www.xing528.com)
图5-5 电磁阀常见的机械失效点（三）
图5-6 电磁阀常见的机械失效点（四）
图5-7显示了各种常见的电路故障点，比如电磁阀的接头连线经常出现断路，因此在检查时必须摇晃连接线看看其接触是否良好。电磁阀插入阀体的鼻突上往往有密封圈，用来将电磁阀油路与其他油路隔开。在检查很多旧电磁阀时往往会发现这里的密封圈已经变形，这会产生电磁阀油压泄漏。如果不准备更换电磁阀，这里的密封圈应该在每次维修时更换成新品，比如宝马的ZF6HP系列变速器中，这些电磁阀上的密封圈都应该进行更换。电路板上的搭铁线路也往往由于腐蚀而产生接触不良，直接影响电磁阀的工作电路。
此外，电磁阀的供油油压是否正常非常关键。当电磁阀的供油不正常时，不能指望电磁阀的输出油压是正常的。电磁阀的供油油路可以通过前面各章介绍的方法来检查。
使用欧姆表来测量电磁阀的电阻值往往只能查出大约15%的电磁阀故障，为了更好地检测电磁阀，需要摇摆连接线，还需要加热电磁阀，因为电磁阀在加热时的电学表现和机械运动会不同于常温时。大多数的电磁阀失效都发生在高温状态下。
图5-7 各种电路问题
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