汽车阀体分解前的测试方法

很多人以为阀体测试只要使用阀体测试仪就行了，其实这并不正确。首先，阀体在分解前通常是不使用阀体测试仪的，因为旧阀体中的杂质会污染阀体测试仪中的测试液。阀体测试仪是在阀体修复完后，并安装上电磁阀后进行的综合测试。在实际操作中，阀体不可能在修复前和修复后都进行阀体测试仪的测试，不但有前述的杂质问题，而且这种测试费时太多，时间成本过高。因此成熟的翻新厂商没有这样操作的，通常只在阀体和电磁阀修复后并组装后才进行阀体测试仪的测试。另外需要注意的是一线维修技工是不可能使用阀体测试仪来分析故障点的，这不仅费时，而且对维修工的要求过高，在实际运行中，一线工人需要有快速简便的方法来判别阀体需要修复的磨损失效点。

最初的检查方法除了目测法外，还有用高强度手电筒的光照法，它对于目测范围内的磨损是一个有效的观察方法（图3-22的中图），过大的磨损间隙可以使足够的光线穿过间隙被观察到。

另一种简单的测量方法是摆动法，如图3-22的右图所示，在4L60E主调压阀上插入1个硬币，使该阀的位置移动到其工作位置（滑阀的静止位置并非总是它的工作位置），然后用2个一字旋具插入油路的开口，并摇动滑阀。如果滑阀或阀孔有严重的磨损，可以感觉到明显的晃动。只要滑阀被准确置于其工作位置，这种方法虽然简单却很有效。

图3-22 各种简单的测试方法

（1）湿气测试法和真空测试法

以上的这些检测方法还是比较粗略，另外一种广泛使用的方法是湿气测试法（图3-22中左图），它使用调低了的压缩气（气压必须小于30lbf/in²）通过一块简单的湿气测试板（索奈克斯零件号SWAT-P1）将气吹入待测油路口，油路中事先滴入少量ATF，如果阀孔或滑阀磨损，ATF很快会从相邻的油路开口被吹出，这种方法简单有效，成本极低，曾在国外行业内广泛使用。但它的缺点是无法定量，没有办法记录数据，完全要靠操作工人的经验，对于更精密的电控变速器来说显得精度不够。所以这种方法近年来逐渐被真空测试法所代替（图3-23和图3-24），真空阀使用真空泵来测试油路的磨损程度，磨损程度越高，所得的真空读数就越低，真空法的优点是精度高，容易操作，有量化的数据可以被记录下来，是一线工人最实用的方法。它的投入成本略高于湿气测试法，需要使用图3-23所示的真空调试台（索奈克斯零件号VACTEST-01K），并连接一台真空泵。但相比昂贵的阀体测试仪而言，这是一个非常小的投入。

图3-23 真空测试台

使用图3-23的真空测试台以前，必须先要对其校验，只有在校验后，每次测量出来的读数才有意义。校验的步骤很简单，但是必须要根据以下的步骤接合图3-25的指示来操作。

1）如图3-23所示组装测试台，确认无扩口软管从“TEST”接头处连至“CAL”接头处。

2）打开电子真空泵。

3）调整“PUMP”阀门，直至真空表读数为5inHg（真空表的满量程是30inHg）。

4）用手指封住测试台侧面面板上的标定节流孔。

5）调整“BLEED”阀门直至真空表读数为25inHg。

6）重复步骤3）、4）、5），直至真空表读数始终能达到5inHg和25inHg。

图3-24 真空测试的原理

图3-25 真空测试台的校验

测试台现在已经标定好了，它的测试结果将是前后一致、可重复的。现在可以将软管从“CAL”接头处断开，并插入至湿气测试板上的压入式接头进行真空测试了。

可以使用各种各样的真空泵，但要有效使用真空测试法，泵的真空容量，即单位时间的空气抽出量最多要达到85L/min。这是一个选用真空泵时的关键指标，真空容量太小的泵会影响测量的准确性。图3-26显示的是推荐使用的真空泵，和它类似或接近的真空泵都可以使用。(www.xing528.com)

这里需要强调的是真空测试法要测量准确，必须先得把阀体清洗并吹干，油路内残留的杂质和ATF对真空都会起到密封作用，从而影响真空读数。把阀体清洗并吹干会比较费时，但这是小型修理厂能使用的最好办法。索奈克斯的阀体改良件目录和已发布的很多阀体修复资料和技术通报中都清晰地标明了各种常见阀体中各油路的湿气测试和真空测试位置，阀体的油路有很多，这些已标出测试位置的油路是常见失效的油路，资料中还对这些部位失效后产生的症状和失效原因进行说明，因此这些信息对变速器维修人员具有很高的参考价值。此外各油路真空检测点的参考标准也都清晰地标出，真空表上的满量程是30inHg，大多数新阀体的标准是20～22inHg，在18inHg以下就可能会有问题，需要修复或更换阀体。经索奈克斯修复件修复后的真空值应该在22～25inHg。有些油路由于其构造不同，最低标准也可能在14或16inHg，具体数值在索奈克斯的资料中都有特别标出。

图3-26 电子真空泵

图3-27 大众01M/01N阀体的真空测试点

图3-27显示的是大众01M/01N阀体的真空测试。对于目前常见的新款变速器阀体，本书在后面的章节中会提供这些阀体的所有真空测试位置，以便于读者进行操作。

真空测试时需要操作者理解真空测试的原理。必须知道现在测的是那个油路。比如图3-28显示的测试板位置就是错误的，它不应该把待测油路的相邻油路也盖住了，这样测出来的数据是虚高的。图3-29显示的是正确的测试方法。因此可以看到，由于要测试的阀体油路形状各异，有时候为了方便起见，可以自制各种形状的测试板（图3-30）。

图3-28 错误的测试

图3-29 正确的测试

不同的油路位置会有不同的真空压数标准。比如在图3-31中，靠近两边的油路测试标准在18～20inHg，而在中间的几个测试位置，只要达到12in即可。这就需要真空测试的操作者对真空测试原理和油路板的构造有一定的理解。在边上的测试位置是油路的末端，所以真空实际只测一端的油路间隙，而在中间位置的油路两边都有开口，因此真空在同时测试的是两边的油路，间隙会加倍，因此这些油路的读数会小一半左右。

图3-30 自制各种形状的真空测试板

图3-31 不同位置的油路有不同的真空测试标准

（2）气压测试法

对于大型再制造厂，可以使用效率更快的气吹法，这需要使用一块针对具体阀体型号专门开发的测试板（图3-32），然后将压缩气通过测试板上的接头吹入油路进行测试，气压读数可以从压力表上读出。图中的气缸是用来稳定气压的，通常维修车间里的气压不稳定，如不用气缸会影响读数。有些阀体由三四块阀板组成，利用这种专门开发的测试板，可以将这些阀板同时固定在这一块测试板上，工人只要根据测试板上的接头来逐一测试各个油路即可，不仅速度快，而且容易操作标准化。大型再制造企业还可以在此基础上进一步进行自动化开发，自动控制各油路的进气切换，并自动记录各油路的测试数据于电脑内，这样经过一段时间的测试，就很容易发现阀板失效的规律，从而可以针对这款阀体设计出自己固定的修复菜单（必须修复的位置以及所使用的修复零件的列表），这样可以高效地进行阀体翻新并保证质量。

图3-32 09G阀体的空气测试设备

对于批量再制造的阀体，使用这种方法的最大好处是不需要实现对阀体进行清洗，而真空测试法需要事先对阀体清洗并吹干，这就节约了大量的清洗和装配时间。另外，气压测试不需要操作人员对阀体或测试原理有理解，只要对每个接头上进行气压测试并记录下来即可。管理人员可以根据记录的数据来决定是否需要修复。此方法的缺点是测试板需要定制，而且要保证多次拆装阀体后依然耐用，因此其成本较高，只适用于批量生产的情况。