每种阀体内都有很多滑阀，并不是所有的滑阀或阀孔都会磨损失效。而有些滑阀或阀孔会在里程数很小时就出现磨损，这与每种阀的设计和工作状态有关。一般来说，所有的调压阀都容易出现磨损，包括主调压阀和一些次级调压阀，比如电磁阀调压阀、离合器控制阀、锁止调压阀等。这一方面是因为调压阀工作很频繁，一直处于不停的振幅很小而频率很高的往复振动中，另一个方面是由于很多这些阀都有如图3-9所示的形状，这种形状在运动时容易偏斜，如果再配有一个较硬的弹簧，偏磨的情况会更严重。
图3-12显示的是奔驰722.9的阀体油路示意图，其中画上圈的那些阀就是容易磨损的地方，尤其是当阀体材质本身就比较软的情况。奔驰722.9的某些阀体由于材质较软，因此如电磁阀调压阀、主调压阀、次级调压阀等都容易出现阀孔的严重磨损。
图3-12 奔驰722.9的阀体油路示意图
图3-13是大众09G阀体上的另一个例子，图中下阀板上被圈出的阀就是在维修中看到的易损点。最先磨损也是最常见的部位是图3-13中的电磁阀调压阀，往往表现为阀孔被严重磨损，导致电磁阀的控制出现问题。其次是次级调压阀和主调压阀，这些也是常见的阀孔磨损部位。阀体另外一侧的4个离合器控制阀，其中3个阀芯在一端都一个较大的工作圆，这个高出其余工作圆的部位容易磨损与之对应的阀孔区域，这些离合器控制阀的阀孔被磨损后，电磁阀调节后的油压作用在这些阀上，阀的运动会出现反应迟缓或者运动不到位，这就会破坏离合器控制的正时性，于是出现换档打滑或者冲击的现象。
另一个常见的例子是现代/起亚的A4CF1/2（图3-14）。其下阀板经常需要更换，其原因是位于下阀板上的电磁阀调压阀几乎总是阀孔磨损。可以看到这个阀的形状和图3-9中的类似，在弹簧的作用下更容易磨损阀孔。但此阀体本身的材质就较软，因此要修复此部位而不是更换整个阀体，就需要使用如图3-15中的这种加以阀套设计的改良阀。如果仅仅更换阀体，或者仅仅更换一个阀芯并不能很好地解决问题，由于阀体的材质偏软，同样的磨损很快又会出现。图3-15中的改良阀芯和阀套可以很好地解决这个部位的使用寿命问题，阀芯和阀套的精密配合设计和升级的耐磨材质可以使阀孔、阀芯和阀套不再磨损。
综上所述，在检查阀体的时候要着重查看各种压力调节阀。(www.xing528.com)
图3-13 大众09G下阀板上容易磨损的部位
图3-14 现代/起亚A4CF1的下阀板
图3-15 改良的修复件可以很好地解决阀孔材质容易磨损的问题
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