随着劳动力成本越来越高，并且自动变速器后市场的不断扩大，国外行业内开始出现自动变速器再制造这样一种新的模式。再制造采用流水线式的操作模式（图1-5），每道工艺都经过仔细的设计和细化，细化到可以使用经过快速培训的简单操作工即可完成的程度。这样可大幅降低人员成本，而且也克服了自动变速器维修行业内的一个普遍问题—缺乏技能高超、经验丰富的维修技工。
从工艺上来说，再制造的操作流程更细致、更彻底，主要内容包括：
1）检查所有入厂的旧件，挑选符合标准的零件。
2）变速器分解和零件清洗。图1-5显示了美国某变速器再制造厂内的旧件拆解和清洗流程，流水线操作大大提高效率。
3）各小总成的翻新，比如电子零件、阀体、变矩器、行星轮等。图1-6显示了阀体的组装过程，很多变速器故障的根源来自阀体，因此阀体往往需要使用改良零件以改进变速器整体性能。
图1-5 流水线操作的旧件拆解和清洗
图1-6 阀体的组装
4）替换所有的油封、密封垫和离合器片，这和翻新的要求是一样的。
5）更换铜套，使用原厂铜套或者比原厂品质更好的改良铜套，并且所有的铜套都需安装后再进行内孔加工。这比一般的翻新要求更高。
6）对油泵进行机加工，进行翻新。其实在再制造工艺流程中，有很多地方需要利用机加工来对旧件进行修复。因此再制造厂内会有很多机加工设备，图1-7显示的就是一个典型的机加工车间。
7）对每个流程都进行检测并记录检测数据，这是和翻新有很大不同的地方，这种工艺流程的控制更像规模较大的制造企业所采用的方式，这能保证一旦有故障出现，可以很容易地追溯到源头。
8）彻底的总成测试。图1-8显示的是一个典型的再制造厂的检测车间，由于规模较大，往往需要很多台总成测试台同时进行操作。由于再制造厂只有变速器而没有车辆本身来进行测试，总成测试就显得尤为关键，这往往需要经验的积累和深入的技术能力来进行测试标准的设定。
9）与修理厂比起来，再制造厂规模庞大，就像制造企业一样进行批量化操作。图1-9所示为再制造厂内的变速器总成仓库。
图1-7 再制造厂内的机加工车间(www.xing528.com)
图1-8 再制造厂内的变速器总成测试车间
10）由于规模较大，再制造厂都有研发部门（图1-10），主要对新型变速器进行分析和研究，以及对新工艺的尝试，以便于将新工艺融入流水线式的操作流程中。研发部门有专业的工程师和研究人员，这就远非小型的修理厂可以承受的。
图1-9 再制造厂内的变速器总成仓库
图1-10 再制造厂的研发部门
一般来说，再制造的成本要比翻新的低，通常每个变速器平均费时4～6h，远比翻新的时间短，因此再制造的成本和以上几种维修方式来比较，大概在中等左右，而它提供的保质期确实最长的，一般都是3年，而且是全国范围内的质保。
目前国内自动变速器维修行业发展迅速，维修市场也在迅速地扩大，但就再制造来说，还存在不少差距，主要表现在5个方面：
1）内部的工艺流程基本还是和大修或者翻新差不多，没有精细化，工艺流程的控制没有制度化，很大程度上还是操作工自行决定操作步骤，这种模式不能适应更大规模的运作，而且往往是产量越大，翻修越多。比如每月可以维修100～300台变速器的修理厂，如果产量提高到500～600台/月，当前的运作模式将会导致返修率和成本大幅上升。
2）企业内部没有有效的技术培训部门，有经验的工人不愿意培训新来的工人，而新来的工人在没有经过培训部门完全培训就开始上岗，不规范的操作导致在日常生产中带入了很多不必要的故障。即便企业中有经验非常丰富的技术人员，也往往没有一个培训系统和培训教材。
3）流程控制缺失。很多企业有车间主管，但就管理职责上没有明确流程的控制，工人的操作规范没有明确的规定以及实施上的日常监管，基本是由工人根据自己的偏好自行决定工艺细节，这导致产品质量不稳定。很多所谓再制造厂根本没有流程控制经理这一岗位，流程控制的缺失以及培训体系的缺失，导致生产线上的错误被不断重复，各部门内部的信息沟通受到阻碍，使企业在纠正错误上成本很高。
4）对于变速器的故障根源往往没有深入的分析，总是以更换小总成来解决问题，比如油泵总成、阀体总成等，这种以更换为主的方式导致零件更换成本占了整个变速器总成的很大比例。由于大多数情况是使用从库存的旧变速器总成上拆卸零件来进行更换，这部分零件的成本往往很难计算，所产生的大量旧件成本往往被管理层忽略，造成零件资源很大的浪费。尤其对于液压控制的主体-阀体的更换，则不论全新件还是拆车件，都占据了零件成本中很大的比例。
5）很多修理厂喜欢“再制造”这个概念是因为它们觉得流水线式的生产模式可以解决工人成本和高流动性的问题，其实这是一个理解的误区。由于自动变速器的再制造需要涉及大量的旧件，其复杂性依赖于操作人员远甚于自动化的加工机器，操作人员需要经验和不断的培训。如果没有对人力资源的尊重，而视其等同于随时可替代的廉价劳动力，就不可能有好的流程控制和质量控制。
需要指出的是国外行业的发展已经历了大半个世纪，而中国的自动变速器后市场还在起步阶段，虽然发展迅速，但总体的自动变速器后市场的规模还不大，因此要达到国外的大规模再制造的水平还需时日。相信随着自动档汽车在中国越来越普及，国内的自动变速器维修水平会飞速发展。
在本书后续章节中，我们将针对一些目前常见的新款变速器对其油路控制进行介绍，如何根据油路的走向从执行元件追溯到阀体的控制，从而找到故障根源的思路，进而再介绍如何对阀体的故障进行检测和维修，以及新款变速器阀体的常见故障点。基于中国市场的快速更新，我们将主要针对目前流行的6档变速器进行分析，也有涉及最新的7档和8档变速器。
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