定海神针·决战新要地：一航津平2与一航津安1

据了解，用于伶仃洋大桥沉管隧道基础整平的核心装备是全球最大的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”。

世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2”

2019年4月9日，“一航津平2”在江苏南通下水。2019年7月，该船前往广东，为建设中的深中通道提供沉管基础整平服务。因铺设作业的高效率和自动化，该船被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。经“一航津平2”高精度整平后，沉管隧道的连接可以做到滴水不漏。

2018年7月20日，“一航津平2”开工建造。它集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体。其主船体为箱形“回”字结构，长98.7米、宽66.3米、深6.5米，桩腿总长75米，铺设整平作业最大水深40米，每4个船位可完成单个沉管管节抛石整平作业。

“津平1号”曾在港珠澳大桥深水整平作业中立下“赫赫战功”。作为“津平1号”的加强版，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越，多项性能位居国际领先水平。

此外，深中通道的建设还依赖另一重器——“一航津安1”。它是目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。这艘世界独一无二的大船，也是深中通道建设的核心装备。(www.xing528.com)

世界首艘自航式沉管运安一体船“一航津安1”

“一航津安1”全船总长190.4米，型宽75米，型深14.7米，排水量超过1万吨，为全钢板焊接结构，船体采用双体船船型设计，两侧片体由4个箱形跨梁结构连接而成。两侧片体的中间区域可以用来放置需要进行浮运的沉管管节，双体船的船型能够有效保证沉管在浮运和安装过程中的稳定性。

在港珠澳大桥工程中，隧道沉管是由若干拖船组成的编队拖运，再由专门的安装船进行安装。这不仅增加了运输成本，而且加大了浮运安装操作的难度。沉管浮运安装一体船的设计由此应运而生。

“一航津安1”具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推系统，深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。另外，“一航津安1”具有带沉管出坞、带沉管浮运到施工水域进行沉放及安装作业的功能，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。一艘船就起到了多艘大马力拖船、沉管安装船的作用，理论上实现了不依靠辅助船舶可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率大幅提升。