港珠澳大桥创造了中国乃至世界跨海大桥建设的奇迹，但这仅仅是个起点……
继港珠澳大桥之后，中国又一个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程——深中通道（连接深圳市和中山市的大桥）也在施工当中。
2018年9月，中国深中通道全面开建。该通道东边为海底隧道，西边为全球最高的海中大桥——伶仃洋大桥。通道预计2024年建成通车，届时只需20分钟，车辆便可实现深中两地通行。
据了解，目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧，来往车辆过江都要走虎门大桥。从深圳到中山的直线距离为20多千米，但途经虎门大桥就变成100多千米的车程。拥堵的交通在一定程度上阻碍了东西两岸的交流，而这种状况将随着深中通道的建成得以缓解。
深中通道西人工岛振沉施工现场图
深中通道全长24千米，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100千米/小时。其中，沉管隧道长6.8千米，届时将成为世界最长的海底沉管隧道，也将是全球首个使用双向8车道超宽钢壳混凝土建成的沉管隧道。(www.xing528.com)
和港珠澳大桥沉管隧道建设相似，深中通道首先也要建设两个人工岛。沉管隧道两端分别连接东人工岛和西人工岛，西人工岛是桥隧转换，东人工岛则承担“水下互通”的重要枢纽功能。
西人工岛是该工程海上大跨径桥梁与特长双向8车道海底沉管隧道的重要过渡，也是首节沉管隧道对接的关键前提。西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝，陆域高程为4.9米，海域使用面积为25.3万平方米，其中海面以上岛体面积达13.7万平方米，大小约相当于19个国际标准足球场。
深中通道西人工岛建成效果图
东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能，其最重要的功能是通过机场枢纽在水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。未来，经深中通道东人工岛水下立交，车辆便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。
深中通道采用钢壳混凝土沉管结构。钢壳沉管隧道有两种标准管节，其中一种单个管节长165米、宽46米、高10.6米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰，堪称“巨无霸”。项目共32节沉管，总用钢量达32万吨。
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