港珠澳大桥实现海中桥梁与隧道之间的转换衔接

港珠澳大桥海底隧道是中国首条外海沉管隧道，而建设隧道的前提是：大桥岛隧工程团队要快速建起两个离岸人工岛，打好桥梁的海上“基座”，从而实现海中桥梁与隧道之间的转换衔接。

如何在水深10余米且软土层厚达几十米的深海中打好这两个超级“底座”，大桥岛隧工程团队又遇到了挑战……

首先是时间上的限制。传统的在海里造岛的方法不仅造价高，工程周期也很长。港珠澳大桥作为一个系统工程，对每一个子工程都有严格的时间要求。设想一下：如果大桥、隧道都建好了，岛还没造好，那么所有的工程人员和设备都只能坐等其完工，这对于人力、物力和财力都是非常大的浪费。

其次，在外海造人工岛不仅要解决工程技术难题，还要兼顾周边自然保护区的生态环境保护。

因此，人工岛建造必须要有快速成岛的方案。经过长达半年的反复设计、论证和实验，团队创造性地提出了“用大直径钢圆筒围造人工岛”的思路，即将两个人工岛的外围用巨型钢制圆筒围住，然后往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上来说都有很大优势。

多方论证后，超大直径钢圆筒、液压振动锤联动的优化方案最终被采纳。这也成为港珠澳大桥岛隧工程的一项创举。建设两个人工岛共用了120个直径约为22.5米、高40.5～50.5米、重500多吨的钢圆筒。每个钢圆筒都有十几层楼那么高，重量相当于一架空客A380飞机。这些钢圆筒都在距离施工现场1600多千米的上海长兴岛分批次建造，然后由8万吨级的远洋运输船运至珠江口。

接下来就是将这些“巨无霸”钢筒按照要求，一个一个稳稳当当地插入海中泥面以下。

具体怎么做呢？这就需要一套重要装置——八锤联动振沉系统登场了，我们称之为“振天锤”。这个名字听起来就异常霸气的装备名副其实。该装备由吊架、振动锤、共振梁、动力柜、液压夹头系统、集中控制台等组成。组装完毕后，整套装备的重量约为“巨无霸”钢圆筒的5倍，是当时世界上最大的八锤联动振沉系统。(www.xing528.com)

八锤联动振沉系统

2011年5月中旬，1600吨起重船“振浮8号”吊起“振天锤”和首个“巨无霸”，在“钢圆筒振沉管理系统”的引导下，稳稳地扎进海底，揭开了西人工岛的施工序幕。

前前后后仅221天，120个巨型钢圆筒在伶仃洋海面围成了两个小岛，实现了“当年开工、当年成岛”的计划，创造了钢圆筒单体体量、振沉精准度、振沉速度等多项世界纪录。

岛隧工程西人工岛首个钢圆筒顺利振沉。

西人工岛

东人工岛