故障现象
一辆2006年款一汽大众宝来1.8L轿车，电动座椅有时不能调节，座椅记忆有时紊乱。
故障诊断与排除
（1）进入舒适系统地址码46，查询故障码为“01173——驾驶人侧座椅前后高度调节电动机/舒适系统数据总线故障”。进入数据诊断接口地址码19，查询到了故障含义为数据总线单线模式的故障码。
（2）连接故障诊断仪V.A.S5051观察舒适系统总线的波形，发现LOW线对地短路。由于数据诊断接口以星形方式与舒适系统控制单元、4车门控制模块及电动座椅控制单元连接，在将4个车门及电动座椅控制单元的插头断开后，测量总线波形仍是以HIGH线单线运行。分别测量仪表后方的绿色插头中8、9号接脚（舒适总线到组合仪表）对地的电阻以及两线之间的电阻，未见异常。
（3）对仪表内的8号和9号接脚进行电阻测量，其阻值接近无穷大。
（4）使用组合仪表进行替换检查，故障现象消失且波形正常。测量损坏仪表的8、9脚对地电阻为无穷大，而正常阻值为2.6kΩ左右。可见，此车的故障是由于仪表内LOW线对地短路引起的。
（5）更换组合仪表，对新仪表进行自适应后，故障排除。
2.本田雅阁轿车前排乘客侧座椅加热器故障
故障现象
一辆2005年款广汽本田雅阁2.4L轿车，该车因事故前部严重受损，维修过程中拆下了发动机、仪表板、前后座椅及地毯。车辆修复后试车时，发现前排乘客侧座椅加热器在开关未打开的情况下就会自动长期加热，且车辆在停放一夜后蓄电池电量会被耗光。
故障诊断与排除(www.xing528.com)
（1）根据图11-3所示的座椅加热器电路图，首先从仪表板下熔丝/继电器盒上拆下了15号（20A）和30号（7.5A）两个控制座椅加热器继电器的熔丝，然后又分别断开了前排乘客侧座椅加热器开关和座椅加热器的4针插接器。
图11-3 座椅加热器电路图
（2）测量座椅加热器开关6针插头的5号棕色线接地电压为0，正常。再测量座椅加热器插头一侧，4针插头的3号绿线与2号黑线无电压，却发现4针插头的4号绿黄线与2号黑线电压为12V，且长期有电，说明此原因造成前排乘客侧座椅加热器长期加热。初步判断为相关线路绝缘层损坏导致线路间短路或是线束插头接错。
（3）通过对维修手册线束布置图进行分析可知，加热器线束与仪表板线束一体，左侧到达仪表板最左侧多路集成控制系统（MICS）处，右侧到达仪表板最右侧，中间通过地毯到达前排乘客侧座椅下。于是将中控台杂物箱和前排乘客侧座椅拆下，检查线束未发现异常。
（4）当拆到仪表板左侧的多路集成控制系统（MICS）时，发现有1个线束插头的位置插错，如图11-4所示。这个插头本应与MICS上部一个转接器相连，而该车却被错插到了MICS的一个原本应闲置的插座上。
（5）在将插头位置重新调换后，再测量，发现加热器开关6针插头的6号绿黄线与座椅加热器的绿黄线相通。当加热器开关断开后，再次测量前排乘客侧座椅加热器的绿黄线，不再有电压，说明原来的电压就是因插头错接从MICS上串过来的。
（6）在将车辆完全恢复后，关好车门，用遥控器锁车，断开蓄电池负极测量全车自放电电流，测试结果为20mA，恢复正常。
维修小结
由于维修人员在安装仪表板过程中错接一个插头，导致前排乘客侧座椅加热器长期加热，使蓄电池异常放电，造成人为故障。
图11-4 错误插头
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