安全气囊系统维修实例

1.上海通用别克GL8商务车安全气囊故障灯常亮故障

故障现象

一辆2012年款上海通用别克GL8商务车，行驶里程约为3万km，车主反映该车存在安全气囊故障灯常亮，并且电动门无法开启的故障。

故障诊断与排除

（1）首先起动发动机，仪表板上的安全气囊故障灯一直点亮，操作后电动门，没有任何反应。

（2）连接故障诊断仪读取故障码，显示的故障码有：①U0151：与安全气囊控制模块失去通信；②U0204：与右后车门开关控制面板失去通信；③U0210：与后部座椅加热模块失去通信；④U0254：与遥控起动模块失去通信；⑤U0208：与座椅存储器控制模块失去通信；⑥U0209：与前部座椅加热模块失去通信；⑦U0230：与尾门控制模块失去通信；⑧B2955：安全传感器数据回路。其中故障码U0151出现多次。

（3）根据维修经验，初步判断为线路插接器接触不良引起的低速网络故障。

（4）找到该车电路图，然后对照电路图对线路进行测量，发现诊断插接器（DLC）的端子1与插接器X201的端子53间的电阻为0.4Ω，正常，但是插接器X201的端子53与安全气囊控制模块导线插接器X1的端子15、加热座椅控制模块导线插接器X3的端子11、尾门控制模块导线插接器X1的端子7间的电阻均过大。

（5）继续查找电路图可知，这些控制线路共用一个星形插接器SP5060，判断为该星形插接器故障，于是掀开地板胶皮检查该星形插接器，发现已进水腐蚀。

（6）询问客户得知，该车不久前铺过地板胶皮。经检查发现当时铺地板胶皮时把空调排水管接头断开，安装时没有连接到位，导致空调水无法正常排出，造成SP5060星形插接器端子腐蚀。

（7）用清洗剂处理腐蚀点，然后涂抹导电膏后试车，一切正常，故障彻底排除。

维修小结

现代轿车控制线路很多都采用CAN网络系统，当一个节点出现故障后将会导致其他系统的故障，在维修过程中技术人员必须掌握相应的知识。

2.华晨宝马530Li轿车安全气囊故障

故障现象

一辆2012年款华晨宝马530Li轿车，行驶里程为8000km，该车因事故受到碰撞，导致主、副气囊均引爆，车辆全车没电。

故障诊断与排除

（1）首先进行检查，发现后舱右侧的蓄电池旁的安全蓄电池接线柱已经被引爆装置断开，导致起动机负载导线失去供电，车辆无法再起动，更换蓄电池正极线（带引爆装置）。

（2）更换驾驶人侧主气囊、乘客侧副气囊、仪表板总成，然后连接诊断仪GTl，对全车电控系统进行扫描，在安全气囊系统中有多个故障码。

（3）点击“快速删除”后，最后剩下“后部安全带拉紧装置故障”无法清除，重复多次操作也不能清除，气囊警告灯一直点亮，说明安全系统确实存在故障。

（4）拆开后排座椅发现安全带张紧装置已发生短路，安全带红色锁扣有一个按不下去，更换了两个安全带张紧装置，再进行清码，故障排除。

维修小结

安全带锁扣开关是一个双线霍尔开关，由卫星式控制模块监控。在出现故障时，一个故障码存储记录输入在相应的卫星式控制模块中。安全带锁扣开关由卫星式控制模块提供脉冲式电压。如果在卫星式控制模块上测得的电压走势正常，接着会显示该电压走势。测量电压时，适配导线不得和安全带锁扣相连。

3.雪佛兰新赛欧轿车气囊故障灯常亮故障

故障现象

一辆2010年款雪佛兰新赛欧轿车，配置1.4L LCU发动机，行驶里程为4.3万km，车主反映气囊故障灯常亮。(www.xing528.com)

故障诊断与排除

（1）首先用故障诊断仪读取气囊系统的故障码，显示B0048：碰撞输出电路对地短路。

（2）初步确认为插接器接触不良，于是断开蓄电池负极，等待1min后拆开中央控制台，断开气囊控制模块插接器，检查插接器和气囊控制模块针脚为正常。

（3）将插接器插回气囊模块，连接好蓄电池负极线，故障依旧。

（4）关闭点火开关，然后断开蓄电池负极线，等待1min后断开气囊控制模块插接器，测量插接器5号脚和接地之间的电阻，没有短路。

（5）如图8-5所示，断开转向柱右侧的中控锁控制模块插接器，测得中控锁控制模块有一路线和气囊控制模块5号脚相通，但该路线没有发现对地短路。

（6）最后用故障诊断仪对气囊控制模块进行配置与设定，组合仪表气囊故障灯熄灭，故障彻底排除。

图8-5 中央门锁控制模块电路图

4.别克凯越轿车气囊故障灯不亮故障

故障现象：一辆2012年款别克凯越1.6L轿车，行驶里程为2.8万km，车主反映当打开点火开关时，气囊故障灯不亮。

故障诊断与排除

（1）根据图8-6所示的凯越气囊系统电路图，首先检查了仪表板熔丝盒的F24和F21熔丝，均没有熔断。

（2）连接Tech2，测试气囊控制模块故障码，结果不能进入，而其他控制模块均能进入，根据维修经验初步判断气囊控制模块故障。

（3）断开蓄电池负极线，等待1min，拆卸地板中央控制台，断开气囊控制模块插接器，然后连接蓄电池负极线，打开点火开关，组合仪表气囊故障灯依然不点亮，说明气囊控制模块没有故障。

（4）重新断开蓄电池负极线，等待1min，断开气囊控制模块插接器，用万用表测气囊控制模块A23脚和车身之间的电阻，为0.8Ω，结果正常。

（5）用试灯连接A12脚和A23脚，试灯不能点亮，于是仔细检查发现位于转向柱旁的C207插接器没插到位，如图8-7所示。

（6）重新将插接器插好，打开点火开关，组合仪表气囊故障灯闪烁后熄灭，故障彻底排除。

图8-6 凯越安全气囊电路图

图8-7 未插好的气囊线束插头

维修小结

C207插接器三根线均为电源线，分别向气囊控制模块A12脚、气囊故障灯和驾驶人安全带未系指示灯供电。