汽车空调系统维修实例图解

1.上海通用别克GL8商务车空调间歇性制冷故障

故障现象

一辆2008年款上海通用别克GL8商务车，该车行驶了7.9万km，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。

故障诊断与排除

（1）首先起动发动机，使空调系统工作一段时间后，该车出现间歇性制冷的故障。同时观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。

（2）连接好歧管压力表，测量制冷系统内的高、低压端压力，数值均为正常。于是利用车辆专用检测仪进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，也没有发现异常。

（3）询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在其他修理厂添加过制冷剂，初步怀疑该车制冷剂纯度不够。

（4）将制冷系统内的制冷剂排空，然后更换压缩机压力调节阀，最后清洗干净空调管路后抽真空并加注纯正的R134a制冷剂到规定值。

（5）起动发动机，打开空调，制冷效果明显增强，故障排除。

维修小结

别克轿车在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比；当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。该车由于空调系统制冷剂不纯，造成系统内压力控制不良。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆所使用的制冷剂的种类，以免造成严重后果。

2.上海大众帕萨特B5轿车间歇性制冷故障

故障现象

一辆2009年款上海大众帕萨特B5轿车，该车行驶了6.1万km，行驶过程中突然出现间歇性制冷故障。

故障诊断与排除

（1）根据车主反映的故障情况进行路试，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。

（2）首先连接歧管压力表检查空调系统的管路压力，发现低压为220kPa，高压为1370kPa，压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了全面的清洗。

（3）再次进行路试，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。根据维修经验，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②冷却液温度高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，因此故障可能存在于电路中。

（4）检修空调系统的熔丝，一切正常。同时使用检测仪读取发动机故障码，没有故障码输出。

（5）查看空调系统电路图，分析发现空调系统压力开关有切断空调压缩机的作用，当系统压力过低（大约小于200kPa）时，或当系统压力太高（大约大于3000kPa）时，切断系统工作，以保护压缩机。于是拔下空调压力开关插头，当A/C开关接通时，测量2号端子电压为0V，正常应为12V。于是顺着连接线路检查，发现在发动机左侧转向助力泵饰罩下有一个4针转换插头，拔下后发现接头被严重氧化造成空调线路不良。

（6）将插头清洁干净后，起动发动机，并开空调进行路试，故障彻底排除。

维修小结

在检修空调系统故障时，只有全面了解空调的工作原理，传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地排除故障。

3.一汽大众高尔夫A6轿车冷凝器泄漏故障

故障现象

一辆2009年款一汽大众高尔夫A6轿车，该车行驶了2.8万km，空调制冷剂出现严重泄漏的现象。

故障诊断与排除

（1）该车进入4S店后，维修人员首先连接歧管压力表，进行加压检查，发现压力下降比较快，初步判断为空调系统泄漏。

（2）经过仔细的检查，发现冷凝器出现严重的泄漏。拆下冷凝器，发现该冷凝器安装位置不正确，并且橡胶保护条没有安装到位，导致车辆在行驶过程中与其他零件发生摩擦，导致冷凝器被磨破。

（3）重新更换冷凝器并将橡胶保护条安装到位。对空调系统抽真空，并添加10mL冷冻机油，然后加注制冷剂，空调制冷正常，故障彻底排除。

维修小结

空调系统泄漏故障，大多数是由于空调元件的安装位置不正确和管路密封圈失效等原因引起的。

4.丰田凯美瑞轿车空调压缩机频繁跳动故障

故障现象

一辆2011年款丰田凯美瑞2.0L轿车，该车行驶2.2万km后，车主反映该车内、外循环灯会自动转换。

故障诊断与排除

（1）首先对车辆进行初步检查，发现压缩机频繁跳动。当空调内、外循环灯交替闪烁一次时，压缩机就会跳开一次，与车主反映的情况一致。

（2）接上歧管压力表，低压为255kPa、高压为1666kPa时，压缩机停止工作；当低压升至412kPa、高压为1372kPa时，压缩机开始工作，说明系统压力正常，排除压力过高引起的故障。

（3）对压缩机转速传感器进行检测，测量其电阻为218Ω，在标准范围之内。用红盒子MT3500测量其波形，发现输出波形正常。于是将压力传感器的黄/绿线和灰色两条线人为短接，发现压缩机不工作，空调面板A/C灯闪烁，说明是压力传感器引起的故障。

（4）打开空调时风扇运转，而正常情况下是在压力达到1568Pa时，风扇才开始运转，说明压力传感器开关故障。

（5）更换压力传感器开关后，压缩机正常运转，内、外循环灯也不再闪烁，故障彻底排除。

维修小结

在检修过程中要充分利用空调系统的自诊断系统进行分析，并且不要忽略细小部位，同时也不要轻易去改线路，否则会引起其他相关的故障。

5.奇瑞东方之子轿车空调压缩机间歇性制冷故障

故障现象

一辆2010年款奇瑞东方之子轿车，配置了4G64发动机，该车行驶2.4万km后出现空调压缩机间歇性制冷故障。

故障诊断与排除

（1）连接诊断仪读取故障码，未发现记录，检查数据流也正常，冷却液温度传感器和蒸发器温度传感器正常。

（2）检查线路，发现连接正常，没有虚接或脱落现象。

（3）拆下压力开关，用手晃动发现有不正常的异响，检查后发现该车的空调压力开关内部触点松脱，导致车辆颠簸时出现接触不良的情况。如图7-1所示，故障是由ECU的45号脚接收的空调开启信号断断续续造成的。

图7-1 压缩机控制示意图

（4）更换新的压力开关，在不平的路面上重新试车，故障彻底排除。

维修小结

空调系统出现频繁吸合的故障，一般主要表现为系统压力过高、冷凝器过脏、压力开关损坏、发动机输出功率不足、电路接触不良等情况，在维修过程中必须重视。(www.xing528.com)

6.一汽大众奥迪A6L轿车空调不制冷故障

故障现象

一辆2011年款一汽大众奥迪A6L 2.0 TFSI轿车，配置了自动空调系统，该车行驶5.38万km，空调不制冷，打开空调出热风。

故障诊断与排除

（1）首先用V.A.G5052诊断仪进入“08-02”，查询空调自诊断系统，但没有故障码。

（2）将发动机转速提升为2500r/min，此时打开空调，发动机转速应下降300～400r/min，此时该车发动机转速没有变化，说明空调压缩机没有工作。

（3）用V.A.G5052进入“08-08-001”读数据流，一区为压缩机空调控制单元关闭压缩机的原因，显示“012”。查阅维修手册，其含义为发动机控制单元关闭了空调压缩机。

（4）用V.A.G5052进入“01-02”，查询发动机电控系统，显示16486故障码，其含义为空气流量计信号过小。

（5）用V.A.G5052进入“01-08-002”读数据流。四区为进气量，该车在怠速时为0.3g/s（标准值2～5g/s），说明空气流量计及其线路有故障。

（6）更换空气流量计后，空调恢复正常，故障排除。

维修小结

在维修奥迪A6自动空调时，若压缩机不工作，应用V.A.G5052进入“08-08-001”，读取空调压缩机关闭的原因，可迅速找出故障原因。

7.一汽大众奥迪A6轿车空调鼓风机故障

故障现象

一辆2011年款一汽大众奥迪A6L 2.8 FSI轿车，配置了自动空调系统，该车行驶6.9万km，空调鼓风机不转动，各空调不出风，不制冷。

故障诊断与排除

（1）在按压空调控制面板上的风量调节键时，显示屏上的风量级别显示格相应变化，但鼓风机始终不转。

（2）用V.A.G5052进入“08-02”显示故障码为01273，其含义为鼓风机控制单元J126损坏。

（3）将空调鼓风机左侧的控制单元J126拆下并更换，但鼓风机依然不工作。

（4）查找相关电路图时，发现鼓风机直接由S225号熔丝供电，鼓风机控制单元J126控制其接地电压，从而控制施加在鼓风机V2端上的电压。当拔下S225号熔丝时，发现熔丝已熔断。

（5）更换熔丝后，鼓风机运转正常，且不再烧熔丝，故障彻底排除。

维修小结

自动空调系统中故障的多样性，使得故障码有时不准确，甚至误导，所以在维修中要对故障码多加考虑，判断其真伪，才能迅速找到故障的根本原因。

8.北京现代伊兰特悦动轿车空调风道故障

故障现象

一辆2009年款北京现代伊兰特悦动1.8自动档轿车，装备全自动空调系统，行驶里程为2.4万km，车主反映该车开空调时，当送风模式选为面部送风时脚下也有风。

故障诊断与维修

（1）首先检查送风模式功能，发现一切正常，于是用诊断仪检查空调控制单元，无故障码。

（2）根据故障现象初步判断送风模式电动机出现故障的可能性较大，于是更换该电动机，故障仍然存在，且故障现象没有改变。

（3）维修人员反复操作模式转换按钮，当送风模式选为面部送风时，脚部也同时出风，于是连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。转入数据流检查，读取出风口位置传感器的数据为33%。于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位置传感器的数据为6.3%，这说明故障为风道翻板的位置不正确所致。

（4）拆下空调风道，检查风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞。再次仔细检查风道转换系统，反复活动所有翻板，观察各活动部位的工作情况，发现通风模式翻板轴存在晃动。

（5）由于翻板轴承与蒸发箱是一体的，于是更换蒸发箱总成后测试，风道系统工作正常，故障彻底排除。

9.一汽大众奥迪A8L轿车全自动空调系统故障

故障现象

一辆2011年款一汽大众奥迪A8L轿车，行驶里程为4.9万km，开空调行驶一段时间后，左前出风口不定时地吹出热风，其他出风口正常。

故障诊断与排除

（1）首先用V.A.S5051进行检测，发现空调控制单元无故障记忆。

（2）根据原理分析，系统的制冷量正常，只是单个出风口的温度不一样，说明左侧的伺服电动机V158有时调节失灵或左侧出风口的温度传感器G150有时信号错误。

（3）更换左侧的伺服电动机V158，并用电脑进行了空调系统的基础设定，行驶一周后，故障现象依旧存在。

（4）再次连接V.A.S5051进行检测，该数据块的数据流在08数据块功能017组中的1区，发现017数据块中温度传感器的信号值有差别，左前温度传感器G150的显示值在12℃不变，右前温度传感器G151的显示值是21℃，中间出风口温度传感器G191的显示值是23℃。分析其数据块的显示，2区和3区的温度传感器的信号值显示属于正常，都接近空调开关的设定值。而只有1区左前出风口温度传感器的显示值是12℃，说明左前出风口温度传感器故障。

（5）更换左侧出风口温度传感器G150，故障排除。

维修小结

维修全自动空调系统时，要了解系统的工作原理图，特别是空调控制系统的原理，明白各个传感器的作用和执行元件的功能，才能快速而准确地判断故障原因。

10.一汽马自达6轿车空调故障

故障现象

一辆2005年款一汽马自达6轿车（2.0L），行驶里程为6万km，车主反映该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常，但车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。

故障诊断与排除

（1）首先起动该车发动机并怠速运转，如图7-2所示，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。

（2）当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高、低压开关已经断开，排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障在制冷系统回路。

（3）连接歧管压力表测量空调系统高、低压管路的压力，当发动机加速到2000r/min时，高压为2520kPa，低压为120kPa，出现高压过高，低压过低的故障，表明空调系统堵塞。

（4）最后决定回收制冷剂，拆下膨胀阀，检查冷凝器、高压管和蒸发箱，结果均正常，初步判断膨胀阀堵塞。

（5）更换膨胀阀，抽真空并添加450g制冷剂后试车，故障排除。

图7-2 空调压力开关结构示意图