前两天某4S店朋友遇到一个难题，来我维修厂请我帮他们诊断一台发动机故障，该发动机故障现象是偶发性报3缸失火的故障码。在与他们合作时，我发现了一个问题，就是基本的检测习惯不正确，当然4S店的朋友对该车型非常熟悉，想办法替换了外围所有能替换的元件。但在使用示波器时我发现了两个问题，在这里并不是贬低朋友，只是平时可能他们没有机会使用示波器的原因造成的。
具体的问题是这样的：
（1）在测量前氧传感器时，采用刺破导线外皮的方法来连接示波器。
（2）测量进气压力传感器时，朋友查阅图纸来确定哪一个引脚是进气压力信号脚。
从以上的问题看，我相信这位朋友平时工作也是这样的，先说第一个问题。他们很少处理电子电路故障，把原车导线刺破的方法不可取，我们维修的基本原则是尽量减少对车辆的伤害，就如同医生看病一样，尽量在保证检测准确的前提下减少对“病人”的伤害，这是一项基本原则，否则遇到疑难问题，你不但修不好车，还会把车辆问题搞得更复杂。连接示波器探针正确的方法是用探针沿插头背面插入，因为插头内部都带有橡胶密封圈，我们不会对导线的密封造成破坏，而不要刺破导线外层绝缘皮。
第二个问题，就是进气压力传感器是一个在电控发动机中广泛应用的传感器，其一般为3线或4线，4线的传感器比3线的传感器多一个进气温度信号。发动着车后进气压力信号随加减油门快速变化，我们直接接上示波器探针，然后给发动机加速或减速，找到波形快速变化的那一个引脚，就能快速实现测量。在大多数情况下，该方法可快速看到结果，而且不用区分车型。以上这些都是从动脑开始，是一种好的测量习惯，只有好的测量习惯，才能保证准确的测量结果、保证高效的工作效率。下面还有几条维修电子电路需要注意的基本事项：
（1）安装蓄电池时千万不要把蓄电池极性接反，否则可能会造成电子控制单元的烧坏。
（2）给车辆蓄电池充电时，普通充电机千万不要直接在车上充电，如有必要，要断开蓄电池与车辆的连接线，再进行充电。
（3）外接蓄电池帮电时，要先连接蓄电池正极线，然后把负极线连接到发动机机体或车身上，不要把负极线与蓄电池负极直接相接。
（4）注意检测插头端子时，应该从背面测量，不要刺破线皮。
（5）线路中间为断开后，需要绞接的要用锡焊好，再套上热缩套管，以保证长时间工作不会出现接触不良故障。(www.xing528.com)
（6）对系统进行检测后，不要随意清除故障码，否则控制单元的学习值会一起被清除，影响对故障的分析。最好是在维修完毕后，再清除故障码。
（7）在着车或打开点火开关状态下，不要断开任何插头。
（8）测量控制单元内部故障时，一定要断开蓄电池线。
（9）汽车点火系统怕开路、怕脏污，开路会引起击穿电压升高，引起点火线圈甚至发动机电脑的损坏，脏污会引起漏电。
（10）不要用万用表检测汽车安全气囊的电阻，否则会引爆气囊，也可先用电压挡确认没有电压时，再测电阻。
（11）在车上测量电阻时，应断开蓄电池线，然后再进行测量。
（12）一般汽车示波器直接测量时，最高电压为100V，测量点火高压时要使用感应夹进行间接测量，不要直接使用万用表或示波器测量点火系统高压，这样会损坏检测设备。
（13）测量终端电阻时，要拆下蓄电池线5min后再测量，防止控制单元中的电容存储电压，影响测量结果。
（14）维修安全气囊时，需要给蓄电池断电5min后再进行维修，防止控制单元中的电容存储电荷，导致气囊爆炸。
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