在传感器的测量中，我们把示波器的负极选择不同的参考点，可能会得到不同的测量结果。在电控燃油喷射系统中，大多数传感器都有自己的信号负极线，对于有负极线的传感器，连接示波器的第一选择是把示波器负极夹子与传感器信号负极相连接，这样才能得到正确的测量结果。如果我们把示波器的负极没有连接到传感器负极上，可能会得到错误的测量结果。
传感器其输出的信号电压精度在0.01V，换句话说发动机电脑会响应传感器0.01V的信号电压变化，我们检测传感器信号电压时希望与发动机电脑真正收到的信号电压一致，这样才有参考价值，在汽车上不同的负极点的电平是不一样的。基于以上原因，错误的负极参考点会让我们的测量产生误差。也正因为这个原因，汽车设计工程师在设计时，每一个传感器都有专门的负极线与ECU相连接，这样才能保证ECU所接收到的传感器信号电压的精准。
如果测量执行器，通常是电磁阀性质的，一般电磁阀的正极直接与电源正极相连接，负极受ECU的控制，所以我们通常是采用观察负极波形的方法来诊断故障。常见执行器工作波形的检测，用示波器正极测试端接执行器负极，示波器负极测试端接蓄电池负极，将以上内容经过总结如图10-1所示。
加热型氧传感器的测量要点如下：
在国内采用博世公司电喷技术的车辆占有很大市场，该系统采用的氧传感器其接线上遵循以下规则，如图10-2所示。
图10-1
图10-2
两个白色线为加热电阻，其与传感器外壳不相通，在用示波器测量加热电路故障时，示波器的正极接加热线的负极，示波器的负极与蓄电池负极连接即可，这样才能看到脉冲加热信号，如果用示波器的正极连接到加热电阻的正极时，只能看到一条12V的水平线。
黑色为氧传感器信号正极，实际测量时连接示波器的正极；灰色线为氧传感器信号负极，测量时连接示波器的负极。也就是说，测量氧传感器信号电压时，示波器的正极与负极线都要接到传感器的信号线两端，才能得到正确的测量结果。
3线曲轴位置传感器的检测方法：曲轴位置传感器有两种，一种是磁电式传感器，另一种是霍耳式传感器。先从磁电式传感器说起，磁电式传感器也有3根导线，我们可以先用万用表测量3根导线中的任意2根，电阻值在1000Ω左右的就是磁电传感器内部的线圈，测量磁电式曲轴位置传感器时，要把示波器的两个测量探针分别接到传感器线圈端，就能观察到曲轴位置传感器的波形；另一种是霍耳式曲轴位置传感器，先把示波器的负极探针接到蓄电池负极，再在着车状态下，把正极探针接到剩下的任意一个端子上，如果是一条直线，则所测量到的是传感器的电源线；如果有方波出现，当前所接的就是传感器的信号输出端。(www.xing528.com)
图10-3分别为磁电式曲轴位置传感器和霍耳式曲轴位置传感器的波形，这两个波形都是60-2的形式的传感器。
图10-3
测量两线的磁电式ABS传感器时，要把示波器的两个正负极测试针直接与传感器的两个端子相连接，不用区分正负极，错误的操作方法是把示波器的负极接搭铁，正极接传感器的某个端子。
视频讲解示波器测量时的接线方法：
（1）一根线爆震传感器接线方法：示波器负极探针接搭铁，正极接信号输出端子，它的信号电压应该是图10-3的样子。
（2）ABS传感器的接线方法：磁电式ABS车速传感器输出的是交流信号，示波器的正负极探针分别接传感器的两个端子，不用区分正负极。
（3）霍耳式传感器接线方法：霍耳式传感器输出的是直流方波信号，示波器的正极探针接信号端，负极探针接传感器负极。
（4）测量喷油器波形的接线方法：示波器的正极探针接喷油器的负极，示波器的负极探针接蓄电池负极。
（5）测量节气门位置信号的接线方法：先找出传感器的负极（开点火开关状态下，电压为0V的引脚为负极），接上示波器负极探针到传感器负极线上，再用正极探针去测量其他引脚电压，随加速减速变化的为节气门信号电压脚。
（6）进气压力传感器的接线方法：测量4根导线上的电压，始终为5V的为电源电压，始终电压为0V的为负极，随着发动机加减速快速响应的为进气压力信号，大约1V左右不快速变化的是进气温度信号。
（7）专业示波器中峰值捕捉，电子测量等操作见视频内容。
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