如何用思维导图学习汽车示波器使用？

在多年使用示波器的过程中，我们只是按它的特点，用示波器来检测电信号，比较复杂的可能会涉及检测机械正时信号，这时可能会用到双通道。再复杂的如果研究4线步进电机的驱动波形，可能会用到4通道。汽车示波器帮我们看到了电信号，是汽车电子电路维修人员的眼睛的延伸，但它的功能不仅仅限于代替我们的眼睛去“看”，还可以代替我们的耳朵去“听”。

机械噪音是一种声波，通过声音传感器可以将机械噪音可视化，让我们看到声音，将看和听结合，就能把我们的感觉器官进一步地加强，所以，完全可以让我们普通人拥有“千里眼”和“顺风耳”。

通过参加北京安莱汽车研究院阚有波老师组织的全国汽车诊断师大赛，遇到云南昆明的维修技师马志勇，他在多年的维修实践中，成长为一名卓越的、有创新思维的行业高手。他给我们展示了示波器的一个新用途，他用示波器听诊汽车噪音的案例非常经典。

某车底盘出现偶发性噪音，每天可能只会出现一次，他用示波器配合自制声音探头，固定到底盘上。当声音出现时，探头拾取到了声音，多个探头中声波幅度最大的探头离噪音源最近，用这种方法找到了故障原因是一颗螺丝松动。

还有沧州的徐勇老师，他是一名老修理工，既懂汽车维修，还有很强的动手能力，并且对于音频处理还有很深的造诣，他发明了底盘异响记录仪，如图9-11所示就是该异响记录仪的外观照片。

图9-11

该异响记录仪有4个探头，可以同时收集4个点的噪音，并且可以用遥控器控制记录仪工作。记录下来的声音文件，可以在电脑上重新播放，对于遇到底盘噪音故障，检修起来比较方便。该仪器最大的优势在于，我们平时出现底盘故障时，只能在行车状态下利用人耳来听诊，人坐在驾驶室内，噪音被隔离，无法靠近噪音源，如果在行车时把头伸出窗外，你会发现风吹到耳朵里会形成更大的噪音，反而无法精确分辨噪音的方位。所以以上的实践工作告诉我们，利用人耳进行底盘噪音诊断，很难精确定位。由于以上原因，我们实际工作中都是先利用听诊大致确认故障点，再将车辆举升起来进行排除。这样工作起来效率低，诊断的准确性也难以保证，最主要还是对人的经验依赖性比较高，往往难以达到客户满意。(www.xing528.com)

该记录仪在徐老师不断地改进下，还增加了立体振动传感器，该设备不断完善，会越来越好用。

以上两位老师，把示波器的应用做了一个拓展，让示波器不仅仅检测电子电路的故障，还可以用来听诊噪音故障。这种拓展是一种值得借鉴的创新。

我们可以先根据噪音的不同部分做大致分割，比如发动机噪音，只出现在着车后，如果车主反映噪音大，可以进行试车，试车过程中将发动机熄火（注意安全）。如果熄火后，噪音消失，证明噪音来自发动机；如果不消失，证明来自行车机构。

汽车维修中，常见的行车噪音一般有这样几个分类（图9-12）。

图9-12

发动机噪音，轮胎胎噪音，轮胎轴承、变速器轴承和齿轮噪音，底盘噪音。关于汽车噪音，我相信作为汽车维修人员的你，一定也经常遇到。如果我们可以有更好的检测设备，就能提高诊断效率和诊断的准确性，提高平时维修工作的效率。

下面我们学习一下利用该底盘噪音计测量宝马车噪音的案例。